近年各家車廠紛紛將主力車款由150拉回125級距，日前國內大廠PGO便於台中麗寶賽車場發表新一代的125運動型車款PGO ALPHA MAX 125，秉持PGO一貫追求極致的作風，ALPHA MAX配備同級最大動力11.1ps油冷引擎、全LED鷹眼大燈、獨家STOP&GO怠速啟停系統以及全新設計的CBS前後連動煞車系統，我們更近一步的上到賽道，用最直接的方式體驗ALPHA MAX所主打的操控、動力以及安全。
「α」
ALPHA（α）希臘文字中的第一個字母，有領導者、先行者的含意，MAX代表最大值，兩者都有第一、最強的意涵，不難從中嗅出PGO試圖顛覆125c.c.市場的野心。
ALPHA MAX 技術說明
PGO的引擎技術一直都相當突出，不論是TIGRA的(Vortex Cooling)水冷150c.c.引擎，還是J-bubu的(Robust)油冷115c.c.，在動力上皆優於同級對手，甚至要越級打怪都不是問題，但在車體造型卻不是那麼的出色。這次ALPHA MAX在造型上有著明顯的突破，車頭線條靈活且層次豐富，高張力的肌肉曲線勾勒出霸氣雙燈，銳利的線條由車側一氣延伸至尾燈，與車身一體的後扶手非但不突兀，反而營造出跑車擾流孔一般的鏤空感。配備也不馬虎，高反差的液晶儀表板、12V的USB充電座，整台車上找不到一顆傳統燈泡，除了大燈使用全LED燈具方向燈、尾燈全都是LED，搭配上專利的STOP&GO怠速啟停系統，讓騎士在享受操駕樂趣之餘也能為環保盡一份心力。
動力表現
ALPHA MAX是目前國內市售125中唯一配備油冷系統的車款，在油冷系統的加持下ALPHA MAX可爆發出11.1ps/8,250rpm的超強馬力，最大扭力來到1.05 kg-m/6,500rpm，在5500-8500轉的常用轉速區皆能保持1kg-m上下的扭力，讓動力輸出隨傳隨到，不論市區塞車要脫離車陣，還是跑山要超越前車都能得心應手。
安全
這次ALPHA MAX搭載CBS前後連動煞車系統(Combined Brake System)，可能會有讀者想問，CBS這個系統不是很久以前就有了嗎？"一手煞兩輪"都多久的東西了還敢拿出來講？當然不是那麼簡單，PGO這次所推出的CBS不同於以前用鋼索拉分泵的設計，使用的是類似器汽車的LSV煞車力分配器(Load Sensing Valve)的系統，前後的煞車比例經過調整，可達到急剎時維持車身穩定、減少後輪打滑打滑、並且縮短煞車距離的功能。
操控
PGO以往給人印象就是，跑很快的過彎不太行、過彎很棒的車重到太行、跑得快過彎又好的通勤不實用，ALPHA MAX這回打算一雪前恥。使用下懸吊設定，提升車輛在彎中的穩定性，全新設計優化過後的引擎吊架，能有效的抑制在連續彎道時車體的扭動，搭配上藉由電腦模擬設計而成，左側44度右側43.2度超大傾角超大傾角，讓ALPHA MAX成為無往不利的殺彎戰駒。
試駕心得
跨上ALPHA MAX首先感受到平易近人的座高，雙腳可以輕鬆平貼地面，坐墊厚實支撐力足夠，較低的把手有助操駕，高反差的儀表板，即使在大太陽下依然有非常好的清晰度；發動引擎，運轉的質感很好，沒有過多震動，排氣音量算安靜；轉動油門，轉起來有些重手，但反應靈敏，動力相當飽滿，在20-80公里區間動力隨傳隨到；帶進彎中，底盤相當紮實，連續左右彎沒什麼扭動或是不協調，相當靈活；轉為競速的騎乘姿勢，腳踏位置很棒，有足夠的空間與支撐力，進彎前重煞車，在CBS的幫助下可以有效縮短煞車距離，但前叉設定還是偏向舒適，下沉幅度較大，後避震調整之後還算夠用，彎中使用後煞車修路線時，因為CBS影響會有些微被拉正的情形，須要花些時間適應，原廠配胎偏經濟取向，抓地力略顯不足，騎了十多圈依然冷靜，想必相當耐磨，但要激烈操駕建議更換。ALPHA MAX是台能文能武的車，紮實沉穩的底盤，飽滿充沛的動力，較小的車身尺碼加上省力中柱，無論是都市通勤還是假日出遊都相當適合。
總結
ALPHA MAX的表現不論是在動力還是操控都十分亮眼，在小細節處理上也能看出PGO的用心，定價也維持PGO一貫作風"便宜又大碗"，82,000(含牌險)買雙碟&CBS的安全+LED大燈的照明+待速熄火的省油+油冷大動力，還有0元交車15期0利率或現金4,000優惠二選一，8月17號前訂車再送丟車陪車險+精美紀念品，舊車汰舊換新最高還能再折5,800，如果你正準備換車，或是購入新車，ALPHA MAX是個C/P爆表的選擇。
官方影片介紹
資料來源.PGO by.Van
