手工訂製改裝的初衷當然是為了追求心目中的獨一無二，但如果能夠在車款上重現品牌經典的靈魂的話，也同樣會令人陶醉其中。這就是為什麼今天這台2006年式的HONDA CBR600RR能夠打動我們的原因。他來自義大利改裝職人FRANCIS VON TUTO一位在澳洲Queensland居住了八年之後才會到故鄉義大利的改裝大師。
「從70年代中期到90年代初的車款中，我決定在第九號車款上賭一把，從現代的外觀基礎上打造經典的復古外觀。」Francis說。
之所以會選擇2006年式的HONDA CBR600RR主要原因是因為這是一輛相當優秀的打底車，「第二代的600RR是我過去還在HONDA經銷商工作時發表的，我曾經有數十台600RR需要維修或者改裝升級，所以我非常了解這台車，我也曾經擁有四台600RR，兩台在澳洲，兩台在義大利。」
Francis最一開始計畫用2006年式的HONDA CBR600RR作為他在澳洲的改裝作品，他買了一台事故損壞車，但公里數僅僅只有三萬，「從結構跟引擎狀況來看，這台車很完美。」
CBR長時間被丟在車庫，因此Francis必須要經過沖洗、清潔整個燃油系統並且包含八組噴油器，「在inline 4的車款上，工作空間很小，尤其在汽缸蓋周圍，但日本車的作工跟品質真的令人讚嘆不已。」
接著，Francis重建了懸吊系統，修復了氣密，並開始對車頭整流罩──來自布里斯班大師Paul Borowinski打造的玻璃纖維DUCATI 900ss賽道式樣的Replica，並且用這組頭罩來Fit上CBR600RR的車頭總成。
為了適應新的HONDA車身，Francis也同時製作了新的底座與副車架，「底座與副車架式全可拆的，使用跑車車型作為改裝車，其他不見就必須以輕量化為宗旨，因此材質方面我選擇了鋁合金。」後座駝峰方面也使用了Purpose Moto的三合一燈具。
Francis也針對這組90年代的整流罩外觀上進行手術，原始設計上對於進氣量來說太少，空氣流動性不佳，因此Francis裁切一個恐，並且塞進了一組鈴鹿八耐風格的4.5吋單顆KOITO H4大圓燈。
頭罩安裝上不太順利，這也迫使Francis要重新修改兩次支架設計，直到他滿意為止。「我要讓他看起來就是我打造的一切完美！」
排氣系統使用的MORIWAKI RC211V 4合2全段，並且用上了短版消音塞，在5000rpm就可以創造出相當響徹地咆嘯。
麗寶驗噪音，淡水覺得吵。
創造了具備賽車血統的個性與聲浪，這是Francis的初衷。前擋泥板使用的是2010年的600RR原廠配件，但側蓋則是手工打造，「我喜歡很原始的座位在車架上與油箱下方的方式安裝，但他們的造型與車尾的駝峰無關，我用了玻璃纖維打造，並且由室內設計大師David Webster進行發泡與修整。」
「直到最後我都不確定這樣做是不是跟整體車身有合拍，但我看到成品之後真的很喜歡！」輪胎方面則使用了PIRELLI Diablo Rosso Corsa II，「也許Supercorsa會更好，但對於公路使用上來說，Supercorsa根本是浪費，我打造的車款目的是在不影響性能的使用下看起來很酷，並且也可以做為日常車款騎乘。」
