當年台灣政府開放黃牌車路權後，SYM迅速將原先主打歐洲外銷市場的大型速克達車款在台販售，當年MAXSYM/GTS兩輛車就是先鋒戰隊之一，經過多年等待，SYM繼2019年米蘭車展首演全新MAXSYM 400概念車，並為其針對舒適度、安全性大幅進化，這臺當家休旅大羊也終於在2021年第一季正式在台灣上市。
緊湊、俐落的年輕外型
過往在道路上，我就對MAXSYM印象相當深刻，圓潤的外觀與壯碩的車身看起來就是為了舒適而生。不過當外觀演進到全新世代，SYM捨棄先前的圓潤風格，改為更直觀俐落的外形設計吸引消費者目光。
首先在車頭部分，車燈從分離式的鷹眼造型改為位於中央的集中設計，光源不論是日行燈、近遠燈全數升級為LED光源，並可看到LED燈眉裝飾，與車頭的大風鏡搭配下，整體外形勁道十足，至少對我這位8年級生來說，新世代的外型我認為順眼不少。
本次SYM也特別強調，為了讓MAXSYM 400整體線條更為緊湊，且傳達出新世代休旅風格，車長較舊版本縮短40mm、車寬縮窄5mm，雖然你可能會擔心實用性、舒適性因此打折，但根據我們試乘多天後的心得，以上尺寸改變並不是你需要擔心的點，車重則控制在215公斤，較舊版本減重14公斤。
坐墊下車殼設計相當簡約，沒有過多線條造成複雜的視覺干擾，車尾燈的造型也展現勁旅定位的簡潔高辨識性，左右導光條與方向燈也都升級為全LED燈設計。
主動防護科技A.D.T導入、科技配備給好給滿
別以為SYM MAXSYM 400這次僅有外型上的改動，內在變革更是有感、超值的升級項目，特別導入「主動防護科技A.D.T」(Active Defence Tech) 包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤(275mm)並配置對向四活塞輻射卡鉗。
其中最吸引我的絕對是TCS循跡防滑控制系統，這項功能可在低抓力的狀態下限制動力輸出，避免打滑情況發生，大幅提升行車安全，同時這項配備也是目前許多頂級車款的標配功能之一。除此之外SYM的「主動防護科技A.D.T」，讓ABS與TCS全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS配合ABS作動介入，藉此提高緊急剎車時的車輛穩定性。
就如同米蘭車展展示的概念車，MAXSYM 400台灣上市版本也採用KEYLESS設計，現在你可以將感應器收進背包、口袋中，優雅取車騎乘出發，免於翻找鑰匙的窘境。
旗艦舒適本質依舊，超大車廂、免工具調整風鏡
既然開頭強調這是一輛“休旅大羊”，舒適配備絕對是這台車的主戰場，首先車頭超大的風鏡絕對是直接影響舒適的要素，本次SYM升級免工具調整風鏡，單手即可輕鬆調整風鏡高低，對於混合市區、高架道路的通勤環境超級加分。
擁有調整便利的風鏡後，雖然車身尺碼略為縮短、縮窄，但椅墊舒適度依舊維持旗艦大羊水準，特別是駕駛位置後方的腰靠，支撐住腰部後可以明顯降低疲勞感，但較為寬大的車身加上800mm座高表現，身材較為矮小的騎士需要習慣一下。
在舊款MAXSYM上就擁有的左右雙前手套箱，也在改款中被保留下來，不過依舊維持相同的無法上鎖設定稍微可惜，如要放入重要物品可要留意一下，前兩手套箱空間配置相當優異，左邊手套箱可輕鬆放入600 c.c.寶特瓶，還有額外空間放條抹布；右側空間配有QC 3.0 USB充電孔，除了放手機外再塞入錢包等物品仍綽綽有餘。
假設你認為前手套箱空間不夠用，那你千萬要看看坐墊下的超大車廂，不論是工作用攝影背包、兩頂全罩安全帽、一堆私人雜物，空間大到幾乎不用思考放置方式，彷彿多拉A夢的百寶袋般，只要把東西往裡面丟、蓋上坐墊，就可以快速出發！
符合七期環保，動力操控好料滿滿
動力部分，SYM MAXSYM 400使用399c.c.水冷單缸引擎，符合七期環保前提下擁有34 PS / 6,750 rpm、4.03 kg-m / 5,250 rpm馬力與扭力輸出。
此外前方擁有雙三角台設計、41芯正立式前叉，後避震則使用5段預載可調雙槍後避震；前煞車好料給好給滿，直接配上雙275mm碟盤、雙輻射四活塞卡鉗，後輪煞車則使用單活塞卡鉗與275mm單碟。
車輛細節
兼具雙載舒適與靈巧操控的平衡大羊
一坐上SYM MAXSYM 400，立刻會被眼前的超大風鏡給吸引，單手就可調整的設計在便利性更是直接拿下所有分數，唯獨要挑惕的就是MAXSYM 400儀表依舊使用指針錶混中央液晶的設計稍嫌可惜，但整體行車資訊辨識度仍是相當清晰。
使用KEYLESS系統快速啟動車輛後，在停車場車道的減速坡，就因為我油門太過激進讓TCS作動，可見安全系統真的是相當重要的新時代科技配備。
進入市區道路，會感受到SYM靈敏的加速感與沈穩的操控特質，面對擁擠的市區，雖然動力湧現時會有後輪頂起車身的反應，不過扭動右手MAXSYM 400低轉高扭力的特性，就會給你飽滿的動力將你向前推進，時速突破3位數也不用太過費力，即便215公斤的車重稱不上輕盈，加上SYM一貫的懸吊調教都偏向穩重、沈穩的設定，但切換車道、轉過巷弄的彎角，在MAXSYM 400動起來的前提下都不會過於費力。
隨著騎乘距離增加，MAXSYM 400除了可調風鏡可降低疲勞感外，尺碼堪比自家沙發的椅墊更是加分項目，將腳斜放在踏板上，屁股稍微後移貼上腰靠後，舒適感也會有感升級。
為了體驗SYM旗艦大羊的舒適性，本次我們進行試駕體驗時都使用雙載進行，可以明顯感受到MAXSYM 400經過重新調教後的低轉扭力提升，扭力峰值湧現更早來到5,250rpm，且較舊款車型提升9%，不論是出彎加速或者是市區脫離車陣，即便雙人騎乘仍是游刃有餘；雙載狀態下舒適度也沒有因為車身尺碼縮小而打了折扣，而且各位別忘記超大車廂帶來的出遊便利性。
隨著試車路線進入山區，MAXSYM 400面對彎道前的減速，透過前雙輻射卡鉗帶來優異的制動力道，搭配沈穩的懸吊表現，可以從容安心地進入彎角內，並穩定的加速出彎，MAXSYM 400絕對沒有因為舒適性而犧牲，依舊可以享受遨遊山林的樂趣。
我認為SYM MAXSYM 400在台灣市場是相當超值的選擇，最值得的一點就是兼具舒適度與騎旅性能的平衡設定，不論今天要雙載舒適出遊、單人騎乘通勤小熱血，低轉高扭力的引擎特性與主動防護科技A.D.T系統導入下，MAXSYM 400都可以勝任你的騎乘任務，更不用說配上TCS後更是大為加分，完全可配上允文允武的大羊封號。
SYM MAXSYM 400 規格表
長Ｘ寬Ｘ高 2,230/820/1,455（mm）
最大馬力 34 PS / 6,750 rpm
最大扭力 4.03 kg-m / 5,250 rpm
軸距 1,555（mm）
油箱容量 13 L
座高 800 mm
車架形式 雙搖籃鋼管車架
前煞車 對向輻射四活塞卡鉗+雙碟(Φ=275mm) ABS
後煞車 單活塞卡鉗+單碟(Φ=275mm) ABS
前輪尺寸 120/70-R15
後輪尺寸 160/60-R14
排氣量 399 c.c.
引擎型式 水冷單缸 4V
傳動形式 無段變速 / 皮帶
前懸吊 潛望正立式(41mm)
後懸吊 後雙槍避震(彈簧預載5段可調)
