從2019年四月，日系四大廠KAWASAKI、HONDA、SUZUKI、YAMAHA宣布結盟後針對換電系統共享規格與技術研發，在2021年3月1號，歐洲與日本兩地品牌HONDA、YAMAHA、KTM、PIAGGIO四大集團也透過正式新聞稿確認合作，可以看出換電系統將是多數車廠的理想選擇。
對此，國外設計系學生Julien Lecreux也以換電方式為優先，以18年KTM首次推出的EX-C Freeride作為藍圖，並且打算採用中心輪轂轉向系統，設計了一台相當簡約又前衛的輕量級Adventure概念車款。
車頭前方捨去傳統儀表改使用HUD擋風玻璃顯示器，油箱位置上方相當巧妙的設計了啟動開關與電池資訊。非常銳利且線條式的車頭車尾設計，相當考驗燈具的照明效果，而車架部分，整體架構有如一個X字形，並採取前後單避震單搖臂的大膽設計，應該會有非常特殊的車輛回饋。
Julien Lecreux希望能以兩個可更換的電池來提供車輛動力，電池將固定在前方整流罩下方，該位置與KTM 790/890Adventure上的油箱位置完全對齊，藉此集中車輛重心，而電池的外觀構造同時可以彌補側殼與前懸吊之間的空隙。
模組化的設計讓車手可以更加的輕鬆騎乘，但概念的實際應用上或許還有待考驗。與傳統前懸吊系統相比，輪轂式轉向系統複雜的連動性生產成本高昂，維修不易，路感相對模糊且若有越野需求或許會帶來一些淺在問題。可拆卸的電池雖然可以適時的減輕重量，但同時對車輛重心的配置也可能稍受影響。
雖然Julien Lecreux設計的可換電系統電動概念車還有許多必須考量的現實面，例如成本效益、市場需求或實際應用等，但不可否認Julien Lecreux的概念車非常的創新，投入了大量時尚且前衛的設計，或許會讓全球各大車廠有更積極的設計，也讓我們消費者有更多的選擇。
