在發表時就格外自信，打出「扭力大師」標語的YAMAHA MT車系，推出以來都是全世界運動街車中的佼佼者，2021年YAMAHA針對MT-07/09進行改款升級，台灣山葉也迅速將兩輛新車導入，本次試駕的主角就是受到許多熱血騎士歡迎的三缸扭力大師MT-09，給好給滿的電控系統加上升級至889 c.c.的動力心臟，絕對可以再次在市場上引起轟動。
2021 YAMAHA MT-09建議售價：49.8萬元。
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大膽十足外型設計
還記得MT車系官方給出的標語「DARK SIDE OF JAPAN」嗎？從MT車系推出之際YAMAHA就使用相當特殊的叛逆宣傳手法吸引消費者目光，09初代的單頭燈、小改款後的扁型雙燈後，2021年版延續大膽創新風格，使用異形感十足的圓形單眼頭燈搭配左右兩條導光條呈現，頭燈整體佔比也大幅縮小。
充滿衝突感的造型不只在日系車上少見，就連歐洲品牌也不常見到這種烙印在心中的獨特外型，YAMAHA也強調這樣的設計是取自於自家的「Y」字作為靈感。
將目光往後延伸，會發現油箱依舊維持肌肉感十足的設定，也給予騎士運動街車中需要的夾持需求。眼尖的朋友應該會發現，2021年YAMAHA MT-09車側有許多細節部件，取消車殼的裝飾遮蓋，但我想這也算是另一種叛逆感的呈現，同時也呼應本次MT-09傳達的簡約、集中感；車尾維持尖翹視覺的前提下，裝上全新Y字尾燈組讓你超越車友時，可以一眼被認出這是一台MT-09。
電控大師 扭力大師
本次MT-09的改款可不單僅是引擎排氣量升級，電控部分更是直接給你仿賽車等級規格，本次除了常見的TCS系統外，更加上許多來自YZF-R系列的賽道等級電控配備，例如：LIFt防孤輪系統、BC1/2 ABS/彎道ABS功能，SCS側滑控制系統、進退雙向快排。
雖然儀表也同步升級TFT全彩款式，但大小僅有3.5吋且超大邊框仍散發出濃濃的時代感，不過實際切換電控系統操作、數據顯示部分相當直覺、方便。
而全新加入的SCS側滑控制系統大家可能比較陌生，這套系統可在彎道中結合IMU數據控制後輪動力輸出，呈現給騎士有如刀切豆腐的過彎體驗。
綜合以上系統全新MT-09大幅強化過往僅有引擎輸出調整、TCS段數的電控細緻程度，想要極致熱血大可將除ABS外所有輔助全數關閉，想偶爾孤輪耍帥，調整一下電控設計就可以輕易達成。
排量升級三缸引擎，被封印的119ps
2021 MT-09可不只有外觀與電控升級，從引擎到車架全面更新也展現出滿滿的誠意，為了符合歐盟五期環保法規，這顆CP3三缸動力心臟從847 c.c.提升至889 c.c.，使用更多鍛造材質聽起來更強也更輕，當然馬力也...來到比舊款改款前還要低的71ps@6,000rpm、8.6kg-m@6,000。
台灣山葉也強調馬力的調整是為了對應台灣的噪音檢測法規。海外版本MT-09可是擁有119ps@10,000rpm、9.5kg-m@8,500rpm的實力，數字上的差異僅透過ECU修正達成，也代表車主購車後可以簡單找回失去的...。
說到噪音，2021 MT-09換裝低調的底部排氣後，製造樂器起家的YAMAHA可沒忘記針對排氣管特殊調音，而且全新的排氣系統還可以瘦身1.7公斤，也確實在兩天的試駕中，CP3的三缸聲浪不斷迴盪在花東縱谷的道路中，每一次加速、收油都是滿滿的聽覺饗宴。
新車架、輪框減重至上
如果問我運動街車最需具備的要素，我一定會回答輕如輕檔車+隨傳隨到動力是我認為的重點，2021 MT-09減重4公斤（193kg-189kg）的秘訣在於新設計的CF鋁合金壓鑄車架，協助減重1.5公斤同時也提升剛性表現，龍頭處也更為降低。
輪框即便未用上鍛造製品，前後輪再度消減700g，大家可別小看輪下重量降低來的影響，絕對是遠超於帳面上的數字差異。
因應更往運動化靠攏的產品定位，MT-09保持前倒立式前叉，並擁有壓縮、回彈阻尼功能；後避震則有回彈阻尼、預載可調，前後懸吊行程也都縮的更短、彈簧磅數也重新調整設定。
眼尖的朋友可能也會發現，這次MT-09也導入類似仿賽車款的可調坐姿功能，原廠直接給你兩組腳踏鎖點位置，計畫入手的朋友可別急著購入腳踏後移組呀！
車輛細節
俐落進彎，出彎就孤輪的頑劣份子
一坐上2021年版的MT-09，雖然座高小幅上漲至825mm，但全新車體設計卻讓雙腳貼地性更好，身高180的騎士是可以完整輕鬆的雙腳貼地的。按下引擎發動鈕後，彷彿樂器演奏的排氣聲浪成為大自然間的交響曲，也讓在花蓮試車的我們彷彿身處電影院中欣賞一部美麗風情畫。
轉下油門，雖然台灣版本動力數據實在丟臉，不過扭力可是幾乎維持相同的8.6kg-m且峰值轉速只需要6,000rpm就爆發，不管你在哪段動力模式，大扭右手瞬間就可以感受到滿滿MT魅力。
隨著速度加快，21年式新搭配的進退快排功能更完善，雖然腳感略硬，整體細膩度與換檔速度都相當優異。另一方面則是電控更新帶來的騎乘感提昇，例如LIFt孤輪抑制系統作動相當細膩，不會有突然被切斷動力的感受，加上SCS側滑控制、彎道ABS等，在道路上可以給你滿滿的保護。
面對花蓮刁鑽的彎道，MT-09呈現出與765/Z900截然不同的操駕感受，MT車系挺立的騎乘姿勢給人有種類似滑胎車或多功能車的自由感，隨之帶來的就是輕巧的操駕感受，雖然整體穩定度與運轉細緻度可能無法跟歐系三缸車或日系四缸運動街車相提並論，但足夠的煞車力道與飽滿的出彎扭力呈現出不同的樂趣，更不用說當你降低電控系統介入下，大轉油門衝出彎角的暴力感實在與其他對手截然不同。
另外今年度的MT-09，過往油門過於神經質的問題也獲得些許改善，讓騎士面臨車流量大的交通狀況時可以更安心的操作車輛，但你也不用擔心是不是MT-09沒有靈魂了？只要加大一點油門開度，要當第一應該不是難事！
就如同前面提到的，運動街車的精華所在我想會是輕盈感與隨侍在側的動力輸出，MT-09在以上兩點都獲得不錯的分數，即便50萬有找的建議售價讓MT-09在運行質感、科技層面還是有些進步空間，本次增加的滿滿電控且三缸引擎低轉有力、高轉熱血的騎乘節奏，加上更為細膩的動力輸出，絕對會是台灣市場中相當划算的選擇之一。
精選圖輯
車輛規格表
引擎形式 直列三缸水冷引擎
排氣量 889 c.c.
最高馬力 71 PS/6,000 rpm
最大扭力 8.6 kg-m/6,000rpm
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 825 mm
尺寸 2,090Ｘ795Ｘ1,190 (mm)
軸距 1,430 mm
濕重 189 kg
前懸吊 41 mm倒立式前叉 壓縮、回彈阻尼可調
後懸吊 中置單槍多連桿避震器 回彈阻尼、預載可調
前輪尺寸 120/70-17 M/C(58W)
後輪尺寸 190/55-17 M/C(73W)
前制動 對向四活塞輻射卡鉗 298mm雙碟 ABS
後制動 單向單活塞卡鉗、 245mm單碟盤 ABS
