近幾年的HONDA機車產品中，大至CB1000R，小至MONKEY 125，提供許多主打生活風格與樂趣且鎖定年輕族群車款，幾年前推出全新REBEL 500且不僅在台灣銷售表現亮眼外，全世界也都關注到這股日系嬉皮浪潮來襲，2020年底HONDA趁勝追擊推出加大排量的REBEL 1100，除了讓500車主有升級選項外，也企圖搶食歐美品牌占據的大排量嬉皮車市場。
台灣本田在國際發表會後，也迅速在台宣佈REBEL 1100正式登台，開出49.8萬元的建議售價雖然不如650車系那樣超值，但在同級產品線中依舊是CP值極高的選項。
粗獷美式外觀，練滿肌肉的REBEL 500
對於喜歡REBEL車款的朋友來說，甚至正在觀看文章的你假設已經是500車主，我想1100的外觀應該會覺得格外親切，美式車款單純粗獷的特質再度在REBEL 1100上被完美詮釋，幾乎傳承目前熱銷500版本的外觀風格絕對是你第一眼看見的印象。
雖然頭尾燈、方向燈等造型幾乎相同，定位更高階的REBEL 1100則在細節巧妙升級，最有感的改變就是更“壯碩”的視覺感，如果REBEL 500是一位標準身材的斯文帥哥，REBEL 1100就是有著渾身肌肉且胸膛厚實的健美先生。
例如全新的油箱造型更寬，搭配同樣面積更大的駕駛位置單座椅墊，讓REBEL 1100瞬間與500有著明顯差距。當然如果你眼睛夠尖，或許也會注意到油箱下方的動力心臟size不太一樣。
除了氛圍不同外，HONDA依舊為REBEL 1100稍加點綴提升戰力，像是前叉內管不同於傳統常見的金屬原色，而是加上鈦色處理呈現，這也讓我們拍攝的黑色車款呈現幾乎全黑的肅殺氣息。
貼心坐墊設計，安心感升級
身為台灣販售的版本，REBEL同樣針對“台灣法規”做出細微更動，首先排氣管獲得大家都很熟悉的電湯匙造型防燙蓋，此外排氣出口還有額外加上下垂的延伸管，想必可避免路人燙傷或是被顏射的風險，絕對是台灣法規的貼心之舉。
身為台規車型也不是只有缺點，例如照片中看到的後座墊在台灣版本中可是標準配備，對應車主雙載出遊的使用環境。
最讓我倍感貼心的升級則是母廠特別為了台灣消費者，加厚駕駛者椅墊的“後方”泡綿２５ｍｍ，可改善身型嬌小的騎士座位距離把手遙遠的問題，讓騎乘HONDA REBEL 1100的過程更順暢。
科技滿滿的美式大叔
過往提到美式機車，你腦海中的印象可能都是粗獷、簡單的形象，但隨著科技演進與安全被重視的前提下，動力系統幾乎傳承至AFRICA TWIN 1100L的REBEL 1100也獲得滿滿的科技安全配備，首先動力模式擁有：雨天、標準、運動三種預設模式，另外配有使用者自定義可針對細項控制，細項則有：引擎動力、引擎煞車、DCT變速箱激進程度、防孤輪與循跡控制。別懷疑，這台長軸距車重又高達233公斤的美式大胖子竟然有防孤輪系統，真的相當特別！
因應以上多元的控制項目，REBEL 1100擁有全數位的單色儀表，但這顆儀表就如同650車系、CB1000R的儀表一樣出現戶外使用可能因為配色產生辨識度降低問題，在實際騎乘時辨識度稍差，需要花較多時間才可以清楚快速辨別儀表資訊。
隨傳隨到的大扭力引擎
這台HONDA REBEL 1100使用引擎就是當家多功能車AFRICA TWIN那顆1,084 c.c.動力心臟，動力同樣遭到台灣政府毒手來到79.1hp@6,750rpm、9.6kg-m@4,750rpm，馬力縮減6匹左右，但美式車款注重的扭力表現則沒有太多差異，而且輸出峰值比起AFRICA TWIN更早。
台灣引進版本為了親民取向，單一版本為DCT雙離合器版本，擁有無離合器拉桿、自動換檔等優點，雖然少了幾分樂趣，但搭配駕駛模式控制或者是手換檔功能，依舊可以保有打檔魂的些許。
前後懸吊配備也比起REBEL 500大幅升級，經過鈦色表面處理的前叉為43mm正叉預載可調；後避震使用SHOWA掛瓶雙槍避震，19段預載可調。
車輛細節
輕盈依舊，細緻的美皮日骨
一坐上REBEL 1100會發現700mm的座高真的很低！雖然233kg車重依舊需要注意，但超級親民的座高應該可以擄獲大家的心，“右手指”按入D檔後，DCT變速箱經過多年進化，不論進退檔位已經有媲美汽車自排變速箱的順暢程度，運轉邏輯也相當符合車主需求，扭動右手就可以輕鬆的將REBEL 1100帶進道路，引擎運轉細緻度也就是一輛扎實的日本車，完全沒有那種美式品牌明顯的震動與節奏感十足聲浪。
今天試駕的北海岸幾乎都是筆直微彎的休閒路線，使用標準模式且油門轉動溫和的前提下，REBEL 1100會維持高檔位的巡航狀態，但當你大手油門需要超車時，雖然降檔反應稍嫌猶豫，不過檔位下降後依舊可以爆發出驚人的9.6kg-m扭力；假設切入SPORT模式，更高的轉速與靈敏的油門反應，更可以讓你享受絕佳的騎乘樂趣，單就動力表現來說絕對符合你的預期，消失的些許馬力或許不是你需要在意的重點。
過往體驗REBEL 500時，就對這台日系嬉皮車的靈活反應印象深刻，場景換到馬力變大、車重來到233公斤的1100上頭也依舊如此，面對彎道依舊可以穩定切入，搭配前後行程不長的避震器效果，可以穩穩的把車輛帶出彎角，但也因為短行程緣故，讓REBEL 1100在騎乘時可以清楚感受到路面傳來的回饋，如果你追求的是舒適慵懶的騎乘體驗，可能要做好心理準備。
同時在加快騎乘節奏時我們也發現前方的四活塞輻射卡鉗搭配330mm單碟盤，該配置自然無法與更強調運動性能的車款相比，所以如果你是從運動取向車款轉換口味的朋友，這一點可能需億要習慣一下。
日本精緻 VS 美式粗獷 選擇關鍵！
雖然以一台車來說，HONDA REBEL 1100在50萬有找的價格袋中，似乎沒有什麼好挑惕的細節，不過當你以一台“嬉皮車、美式車”的標準檢視時，與REBEL 500相比當然是有感且划算的升級選擇。
但當你的心中真的有難以抹滅的美式魂，小時候就是夢想要有哈雷、印地安，HONDA REBEL 1100使用的並列雙缸引擎可能會讓你覺得有點走味，甚至這顆引擎的運轉精細度格外優質，沒有那種粗壯的野性震動感、熱血澎湃的引擎聲浪，或許對你來說REBEL 1100會是很好的領進門首選，但最終你是否會轉往年輕時夢想車款圓夢呢？
