自2010年以來，一級方式是賽車已經建立歷史悠久的整體賽事，而為了要讓比賽更有看頭以及刺激度，FIA正在尋求可以改變的方向與規格，也預計在2021年賽季中，選擇三個地方採用全新短跑排位賽模式，藉此增加比賽的可看性。
目前一級方程式的賽制採週五兩個練習時段，週六為一個練習和排位賽，排位賽有三個回合，每一回合會淘汰稅後五名，直到第三回合剩下的十個名額做出最後排序，接下來就是禮拜天的正賽。新賽制則會在週六下午進行100公里的衝刺賽，大約25分鐘左右，衝刺賽的排名會成為週日正賽的開賽順序。為了要讓大家能積極地投入新規則衝刺賽，本場比賽的前三名都會額外增加積分，第一名為3分，第二名為2分，第三名則為1分。
為了讓車手能快速適應新賽制，對整個周末的比賽進行小小變動。週五將會有一個小時的練習時間，便開始進行週六衝刺賽的排位賽，排位賽依舊採三回合制，也就是跟現行排位賽相同。週六早上會再進行一次一小時的練習，下午則會開始一百公里衝刺賽，衝刺賽的名次就會作為週五正賽的排位名次。
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除了週末的賽制有些改變外，規則部分相同進行小小修改。首先就是Parc Ferme時間延長，也就是從周五的排位賽結束後一直到正賽，都必須統一保管賽車，不能針對動力部分做調整，但懸吊、制動部件不在此範圍內。週五的排位賽只能使用軟胎、衝刺賽中，車隊可以自行選擇想要使用的輪胎配方。來到週日的正賽，依舊維持使用兩種以上的配方參賽。
預計今年將會舉辦三場衝刺賽，但地點尚未決定，很可能會是兩場歐洲，一場非洲。很高興看到FIA決定變動久久不變的賽事讓比賽更刺激，但也會擔心這樣的改變是否讓大車隊更加主宰比賽，反而得到反效果。
