英雄專屬HONDA GOLDWING F6C

講到巡航車，多數人第一時間就自動在前面補上美式二字，同時腦中開始浮出哈雷、高把、V型雙缸，經典的三拍子馬蹄聲也如背景音樂般開始響起，但今天我們要介紹的有些不同，它的把並不高，擁有驚人的汽缸數，且沒有擂鼓般的排氣聲浪，而遞補而來的是品味、質感與純正的日本血統，它是Honda Goldwing Valkyrie F6C巡航車之王。

Valkyrie是北歐神話中的女武神，奧丁之女，外表美艷動人實則驍勇善戰，但在面對被祂選上的英雄面前卻是一位溫柔體貼的女子，而以Valkyrie為名也完全道盡了F6C的個性，現在只有一個問題，你是那位英雄嗎？

精練。霸氣
夏日午後橘黃的斜陽打在車上，火紅的烤漆更顯艷麗，從後方看去身材曼妙，水滴型的油箱與馬鞍式的坐墊勾出迷人的腰身，前面兩隻粗壯的前叉間架著精悍的頭燈，兩側寬闊的側殼與下方引擎連成一氣，威武霸氣。側身前高後低的設計有幾分美式機車的味道，但更佳緊實精練，巨大的19吋十幅輪框在F6C上卻顯得恰到好處，陽光照射下左右雙出的排氣管與水平對臥六缸1,832c.c.的引擎耀著驕傲。

走近F6C會發現它比看起起來嬌小的多，跨上那高度僅735mm的坐墊兩腳都能輕鬆平貼地面，馬鞍型椅墊徹底的包覆臀部，腰靠給予腰部完全的支撐，手往前伸搭上把手，與傳統美式巡航車躺椅般的騎乘姿勢式不同，整個人都挺了起來，這英挺的騎姿仿佛提醒著它所擁有驕傲的血統。把手油門的口徑較粗，除了風格十足在轉動時也非常省力，手往前勾了勾拉桿，這距離還真不短，筆者的手算不上小，但拉起來會感到有些吃力，對於手小的騎士想必會是一個考驗，拉桿相當好看竹葉狀的寬扁造型很有味道，油壓離合器半離合點非常清晰，就算沒有經驗也能快速上手。

精緻粗獷的儀錶相當簡潔，導角造型的電鍍邊框增添了幾分質感，中央高反差的液晶螢幕在烈日下依然清晰，按下按鈕切換資訊內容，按鈕的手感清楚分明，資訊內容除了時速轉、速殘、存油量外，還有簡單的行車短里程，儀錶板下方銜接著大面積電鍍油箱蓋，全電鍍外蓋設計在陽光下相當搶眼。

前座與後座的乘坐品質都沒話說，相當適合長途騎乘

電鍍的後照鏡雖漂亮但映照廣度並不太足夠，尤其車身龐大在座迴轉時要多加留意

儀錶板能提供時速、轉速、長短里程與時鐘，雖算不上豐富但已經相當足夠

鎖頭明明離油箱蓋這麼近開啟居然沒整合在其中...

經典六缸的極致細膩
朝F6C看去很難不注意到他所搭載的水平對臥六缸1,832c.c.引擎，不論文字敘述或是實際端看，徹頭徹尾的就是一顆汽車引擎，巨大且粗獷，但一發動引擎我立刻改觀，引擎發出的聲浪綿密細緻，震動呢？很抱歉我真的感覺不到，稍微拉高轉速依然沒有半點震動，只有引擎發出的陣陣低頻，在4,000轉就能爆發出17.1kgf-m的最大扭力，最大馬力來到116.6hp在5,500轉能夠產生。

而低轉速大扭力也造就了F6C如同高級車一般的獨特行車體驗，時速0-80km區間轉速可以完全維持在驚人的2,000轉以下，此時除了壓到坑洞幾乎毫無震動，加上使用傳動軸行駛時並不會有鍊條噪音，大尺寸的消音器也有效降低排氣音量，既安靜又平穩，感覺就像坐在自家客廳，然後目的地就這麼到了。

巨大的水冷排，有效降低引擎溫度，同時將廢熱導流減少對騎士的影響

Goldwing的這顆引擎堪稱本田引擎工藝的最高作品

使用單傳搖的形式，傳動軸同時兼具搖臂功能

單看帳面上17.1kgf-m的扭力相當嚇人，但搭配上342kg的車重倒是相當剛好，加上重心低矮的水平對臥引擎，F6C騎乘起來並沒有傳統美式機車的笨重，反倒還有些靈活，動力充沛之餘，制動也相當重要，尤其這種重量級的車帶給煞車系統的負擔絕對遠遠超過普通車款，在前制動用上310mm搭配Nissin的對向四活塞卡鉗，後面則是316mm的通風碟搭配Nissin的單向三活塞卡鉗，並配置ABS系統。同時為了避免煞車時前叉觸底發生危險，F6C除了使用超粗的45芯前叉更配有防俯衝系統，讓騎士在使用剎車時無後顧之憂。

防俯衝前叉搭配大口徑碟盤與強力制動確保騎士能穩定的停下這台重量級巨獸

F6C車重並不輕，長時間的煞車容易導致煞車過熱進而失靈，因此特別使用與汽車類似的通風碟設計

車身細節

造型相當精悍的頭燈，粗獷的外表下使用的是高科技的LED燈具

Honda廠徽驕傲的閃耀在車身最顯眼的地方

Goldwing F6C驗明正身

看似霧燈座的設計，不知道會不會有選配套件呢

動態試駕
上路後會發現這台車一、二檔齒比差距較大，若是用一檔起步升上二檔時頓挫感相當明顯，後來都直接改用二檔起步，甚至可以升到三檔起步也完全不影響，17.1kgf-m的扭力實在太大，大到可以無視檔位，扭力雖大但不狂暴相當好控制，油門的回饋感保持著Honda優良的傳統，線性友善好操控，但長行程的離合器、與輕巧沾不上邊的車重在台北市擁擠的路況下騎乘依然會有些吃力。

轉上快速道路往郊區駛去，F6C展現出巡航車原有的樣貌與在市區時截然不同的神采，超大的扭力讓它可以視檔位如無物，一路以五檔巡航，不知不覺間時速已經上升到了110km/h而此時轉速才不過3,000轉，整台車安安靜靜，沒有震動沒有激昂的排氣聲浪，只有四周景物不斷快速的向後流動，這種感受很不真實。

進入到郊區，低重心的設計與街車的騎乘姿勢帶給F6C比起傳統巡航車高上一截靈活性，Honda的Pro-Link多連桿設計有效減少車尾的起伏，維持車身穩定，而原本以為這麼重的車煞車時應該會整個往前沉，誰知道前叉的支撐遠遠超出想像，支撐力相當優異，但在一般道路行駛時又能兼顧舒適性（後來才發現防俯衝設計在車輛動態上幫上許多忙），面對一般的山路行駛游刃有餘，除了因為軸距較長少數U行彎會磨到腳踏，整體騎乘相當愜意。

結語
我曾經認為怎麼會有人想騎這種車，又笨又重還沒傾角，騎過之後才知道那只是一種心境的轉變，從前我為了速度而騎車，拚的是傾角，享受的是刺激，如今才知道騎這種車，騎的是過程，享受的是人生，速度早已經不是追求的目標，需要的只是在忙碌過後，油門一轉甩去塵囂，靜靜地品味成就，小小的犒賞自己。如果你還在追求速度那這台車並不適合你，若是你已經開始品味人生細數成就也許你正是這台車所尋找的英雄。