我想台灣的頂級仿賽車迷應該都期待已久，2019年底在米蘭車展發表的全新BMW S 1000 RR終於正式在台灣發表，擁有全新1,001 c.c. 且ShiftCam可變汽門正時技術上身的207hp頂級仿賽，終於在2021年由總代理引進台灣與消費者見面，BMW S 1000 RR建議售價為126.9萬元、148.9萬元，兩者有些許配備差異。
同場BMW也帶來更注重長行程舒適度的S 1000 XR建議售價：109.9萬元起。
四缸賽道機器終於登台，BMW S 1000 RR
外觀上，BMW S 1000 RR本次外觀捨棄過往不對稱大燈設計，改為侵略感十足的低扁頭燈造型設計；現場展示車款擁有BMW招牌的三色塗裝，看起來與同場發表的新世代BMW M3/M4具有全套的家族特徵。
車尾值得一提的就是全新風格的尾燈組，不同於過往各品牌固定在車體上設計，改為與牌照架相互結合，對於下賽道時拆除需求更為簡潔，也營造出更尖翹、戰鬥的車尾線條。
排量專屬升級，扎實207hp最大馬力
本次改款一大亮點在於全新導入ShiftCam可變汽門正時的四缸引擎，這顆引擎馬力部分提升了8匹來到了207匹，突破了200匹馬力的大關，另外全新的引擎也導入了不少BMW引以為豪的黑科技，像是中空鈦合金汽門、可變進氣導管、ShiftCam可變汽門正時與汽門衝程技術等。
BMW也針對S1000RR的全新引擎，做了全面的輕量化工程，從進、排氣口的幾何形狀的重新優化設計，中空鈦合金汽門採用了全新的DLC處理之後，比起先前輕量化了25%，並且增加了400rpm的轉速域，讓最高轉速來到了14600rpm；ShiftCam的技術導入也讓排氣系統減輕了1.3公斤的重量，這些新設計讓S1000RR的動力心臟比起前一代輕了4公斤之多。
不過眼尖的朋友可能會發現，一翻國外版本規格數據，會發現台灣版本排氣量從999 c.c.提升至1,001 c.c.，我們跟總代理求證確定台灣販售版本為台/中兩國排量加大特規版本，這也讓S 1000 RR可以給消費者扎實的207hp@13,500rpm，113Nm@11,000 rpm。
BMW這次針對S1000RR車架的設計重點，在後搖臂和後懸吊上，BMW也用上了全新的Full Floater Pro系統，BMW宣稱這個全新的系統能提升車尾的路感回饋，以及後懸吊的避震性能；懸吊使用最新一代的Dynamic Damping Control動態電子阻尼控制系統也安裝在S1000RR的身上，透過懸吊技師的調整，可以在10秒內將前輪懸吊系統調整到騎士需要的設定，對於喜愛下賽道的車主來說，真的是相當快速又方便。
BMW S1000RR可透過全新的6.5英吋TFT全彩液晶螢幕，來切換四種不同的行車模式：雨天、道路、動態、賽道；另外還有Pro模式；六軸IMU慣性測量的彎道ABS、DTC循跡控制、防孤輪循跡控制、Shift Assistant Pro進退檔快排、變速機構的正反打可調以及少見的Hill Start Control上坡輔助系統都裝在了S 1000 RR身上。
BMW S 1000 RR在台灣提供標準版、豪華版兩種選擇，差異在於豪華版標配M碳纖維套件，包含M碳纖維輪圈、M輕量化電池、M運動座椅、進階騎乘套件，全車淨重193.5kg。
舒適、運動兩相宜，可變汽門引擎搭載BMW S 1000 XR
如果你認為BMW S 1000 RR太過戰鬥，想要一台舒適兼具性能的長行程四缸車，S 1000 XR絕對是你最棒的選擇，採用獨立放鬆的坐姿加上優異性能、電控滿足消費者需求。
外觀上S 1000 XR使用與本站前些日子試駕過的F 900 XR類似外型，侵略感強烈的前臉風格也是可以輕鬆辨認本世代風格的方式之一。
全新BMW S 1000 XR也跟S 1000 RR相同，換上專屬的1,001 c.c.四缸引擎，甚至獨享ShiftCam可變汽門技術，馬力扭力數據來到165hp@11,000rpm、114Nm@9,250rpm，除了引擎外S 1000 XR也比舊款車型輕盈10kg來到226kg。電控與安全配備一樣也是滿到無法挑惕的水準，喜歡旅遊兼具操控樂趣的朋友，可不要錯過囉！
