車手與維修區之間訊息傳達一直以來都只能依考Pit Board（維修區提示板）作為連結，Pit Board固然是歷史悠久的傳統，但隨著賽車技術進步，這項傳統漸漸跟不上賽車的速度，以時速300km通過維修區，車手所擁有的反應時間連1秒都不到，更不用說維修區靠近出彎口的車隊，車手所擁有的反應時間更短，無論在公平性還是賽事安全Pit Board都勢必要做調整。
德國站後Pit Board議題再次躍上檯面，正賽開始時賽道相當濕滑還下著雨，全部車手都使用雨胎起跑，但到了比賽中段雨停且賽道逐漸轉乾，維修區紛紛打出進站換胎的提示板，而德國站維修區的位置並不算好，最後一彎出彎後緊接一段小上坡，上坡後才是維修區，許多車手看到Pit Board的時候已經進入大直線根本來不及做出反應；而Rossi當時深陷領先集團纏鬥遲遲未進站，後方的Marquez以急速追近，但維修區也無法有效通知車手，最終頒獎台位置只能拱手讓人。
賽後Rossi立刻向賽會提出反應，希望能夠開放無線電的使用，但這項提案立刻被眾家車手否決。Marquez表示：我並不希望在時速160km高速過彎時有人問我車輛反應如何，這只會害我分心。
最終賽會提出了折衷方案，虛擬Pit Board，簡單來說就是將原先提示板的內容顯示在儀表板上，解決舊有的問題，同時也保留傳統的精神，除了單圈時間、秒差外也能提供旗號、賽道事故等警訊，目前系統內的訊息與顯示方式賽會還在與車隊商討，最快在亞拉岡站（9/25）就能看到實際的應用。
無線電與虛擬Pit Board其實早有應用於圈數較多的耐力賽，除了能通知車手換胎加油，也能協助了解與後方對手的秒差，在賽道上發生事故時也能即時通知，提昇賽事安全，但會不會演變成由車隊在遙控車手從而減低車手的自主性，這是之後所要關注的。
資料來源.MotoGP by.Van
