TRIUMPH TIGER車系作為歐系的跨界多功能車代表之一，搭載獨特的三缸引擎和TRIUMPH一貫的優異質感，讓這台帥氣的老虎在多功能車市場上有著獨一無二的地位，TRIUMPH也在2019年時推出了TIGER 900的全新改款車型，TRIUMPH台灣總代理也在2020年引進了TIGER 900 GT PRO以及RALLY PRO兩種車型進入台灣市場販售。
本次我們試乘的就是TIGER 900家族中的越野代表TIGER 900 RALLY PRO車型，這款換上鋼絲框、Showa前後懸吊的頂規車型，在配備和動力方面都相當令人滿意，特別是TRIUMPH過往一貫高質感的外型設計和科技配備，在TIGER 900 RALLY PRO上更是相得益彰。
高質感依舊、虎虎生風的外型設計！
TIGER 900 RALLY PRO在外觀上承襲TIGER家族化的風格設計，但車頭大燈比起前一代的TIGER 800和TIGER 1200在燈具的尺寸上縮小了一些，TRIUMPH透過大燈上下縮窄，燈具內部則加入類似翅膀的定位燈導和左右兩側的遠近燈。
車頭也透過短鳥嘴、長風鏡、21吋前輪配上霧燈，TIGER 900 RALLY PRO車頭正面給人滿滿的拉力冒險氣息；風鏡也有多段的高度可調，讓騎士能快速根據使用路況快速調整。
車身中段壯碩的油箱線條也相當符合TIGER 900 RLAAY PRO越野拉力的風格，腿夾部份的設計能讓騎士在長途騎乘中舒服的夾持車身。
坐墊方面TRIUMPH替TIGER 900 RALLY PRO搭配寬大的前後上下段差式坐墊，前座坐墊更有兩段的坐高可調，此外前後坐墊、握把還具備加熱功能，在冬季時加溫坐墊、握把絕對是最實用的配備沒有之一。
車尾部分採用鋼管外露式的副車台，加上隨著車身上翹的排氣管，以及質感滿點的後扶手、小巧的方向燈、尾燈組成動人的車尾線條，較為細窄的車尾也與氣勢磅礡的車頭相互呼應，讓TIGER 900 RALLY PRO有著迷人的車身曲線。
出色動力、優異配備，令人眼睛為之一亮的儀表科技！
TIGER 900 RALLY PRO和兄弟車款TIGER 900 GT PRO同樣使用888c.c.的水冷三缸引擎，引擎點火順序為1-3-2，這樣的點火順序能優化油門特性；動力表現依舊維持95.2 PS的最大馬力、最大扭力也同樣為87Nm。
車身硬體架構上，TRIUMPH替TIGER 900 RALLY PRO搭載上SHOWA的前45MM倒立式前叉，具備壓縮、回彈、預載可調的功能，後懸吊同樣為SHOWA的單槍中置後避震，擁有壓縮、回彈、預載可調的功能。
煞車使用前Brembo Stylema對向四活塞卡鉗、後Brembo單活塞卡鉗，搭配上更符合越野路況的前21吋、後17吋鋼絲框無內胎輪圈；座高為850mm~870mm兩段可調、20公升油箱，全車乾重為201公斤。
配備方面，TIRUMPH過往不論在電控系統還是儀表功能上都是給好給滿，甚至可以說是走在時代尖端的代表品牌，本次在TIGER 900 RALLY PRO上也同樣搭載上許多的好料，一坐上車馬上印入眼簾的就是那浮誇到極致的7吋TFT液晶儀表，轉動鑰匙打開電門後，螢幕上也隨之出現儀式感滿點的開機動畫。
車輛發動之後，光是儀表的布局就能隨使用者愛好切換四種不同的顯示風格，儀表也能透過手機藍芽連線，來實現導航、撥放音樂等功能，此外左手開關上更有快速切換不同騎乘模式的切換鍵，能快速調製整6種騎乘模式。
整體而言，TRIUMPH在儀表功能的豐富性可謂是目前市面上數一數二的強悍，但還是有個小小的缺點，就是儀表控制的撥桿和方向燈撥桿距離太近，害筆者在試駕過程中好幾次都不小心撥錯桿子，這方面真的需要車主花一點時間來適應，其他方面的體驗真的能用近乎完美的形容。
TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO除了功能豐富的儀錶之外，在電控系統方面的配備同樣豐富的令人眼花撩亂，TIGER 900 RALLY PRO搭載有電子油門、進退快排、定速巡航、IMU慣性測量單元、彎道ABS、進階循跡系統等。
進退快排的腳感只要有體驗過的騎士肯定都知道，那有如吸住你腳掌的感受舒適至極，此外IMU單元除了提供進階循跡控制、彎道ABS的功能之外，更具備自動方向燈啟閉的功能，讓市區騎乘更為便利。
車輛細節
絲綢般滑順的三缸動力，全方面電控給人滿滿信心！
一跨上TIGER 900 RALLY PRO很明顯就能感受到這台英倫拉力虎在騎士三角的設計上是更偏歐洲人體格所設計，握把距離騎士身體比同級距的日系車款更遠一些，對於身材較小的亞洲騎士來說，上半身須稍微挺直些，此外，850-870mm的坐高看來雖恐怖，但得益於ADV車型瘦窄的車寬，對於身高180的筆者來說雙腳是能平踏地面。
發動引擎之後，這具888c.c.的並列三缸引擎極為滑順開始運作，隨著車速漸漸增加，三缸引擎獨特的嘶吼伴隨著扎實的入檔感受以及絲般滑順的進退快排作動，光是在市區快速道路上的騎乘感受就令人暢快不已。
TIGER 900 RALLY PRO唯一的小缺點，大概就是散熱風扇的位置設計對於身處亞熱帶的台灣騎士來說並不太友善，騎乘時間拉長一點之後，能很明顯的感受到一陣陣熱風吹襲著你的小腿，雖然不到無法忍受的程度，但在筆者試乘當下正值炎熱的夏季，一陣陣的熱氣還是讓人感到有那麼一點不舒服。
來到陽金公路之上，這台英倫拉力虎看似龐大的身軀在狹窄的山路上卻有著令人意外的靈活度，特別是前後懸吊偏軟的原廠設定，在路面柏油狀況不怎麼好的陽金公路上，TIGER 900 RALLY PRO把所有路面不平整的碎震通通吸收掉，給騎士相當舒服的回饋感受。
TIGER 900 RALLY PRO偏軟的懸吊在下坡剎車入彎時，那種懸吊下沉的感受也相當明顯，但卻不會讓騎士感到恐懼，而是以非常線性的下沉方式，讓騎士能滑順的帶著車子慢慢放下傾角切入彎中。
在TRIUMPH完善的電控系統保護下，TIGER 900 RALLY PRO在路況稍差的路面上的動態表現依舊令人放心，即便原廠的前後輪配胎都是偏向越野、道路兩用的胎皮，但並不會有抓不住地面的感覺，在任何路況下都能讓騎士很放心的大力開油。
結語
在TRIUMPH近年表現亮眼的運動街車、復古街車兩個車系的夾擊之下，TIGER車系的曝光度遠遠不及兩位兄弟來得搶眼，但骨子裡出色三缸動力，配上TRIUMPH一貫的高顏質、高質感外觀，讓這台英倫三缸虎不論在騎乘感受還是外型設計上，都絕不輸同級距的歐系、日系車款。
TIGER 900 RALLY PRO以75.8萬的價格引進台灣市場，價格上雖稱不上是親民，但如果放眼同級距的歐系或日系車款來做對比，TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO不論在配備、動力甚至是外型設計上，絕對都是傲視群雄的存在。
如果你想找台外型帥氣、硬派，動力出色、配備又好的ADVENTURE，那TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO絕對是非常值得考慮的車款。
精選圖輯
車輛規格表
引擎形式 DOHC 12V直列三缸水冷引擎
排氣量 900c.c.
最高馬力 95.2PS
最大扭力 87Nm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 850-870mm
軸距 1551 mm
濕重 201 kg(乾重)
前懸吊 Showa 45mm倒立式前叉，壓縮、回彈、預載可調
後懸吊 Showa中置單槍後避震，壓縮、回彈、預載可調
前輪尺寸 90/90-21
後輪尺寸 150/70-17
前制動 Brembo Stylema對向四活塞卡鉗，彎道ABS
後制動 Brembo單活塞卡鉗，彎道ABS
