說HONDA對Marc Marquez「上癮」一點也不為過，大概就是字面上的意思。
這麼純的，當然越嗑越兇。
去年，Marquez缺席一整年，HONDA也就直接缺席分站冠軍一整年，然後他們等到了2021年的Sachsenring又再度的拿下睽違已久的分站冠軍，又再度的是由Marc Marquez來拿，這真的不是巧合。
HONDA廠隊由車隊經理Alberto Puig領軍，他無法否認這一點，幾個月下來RC213V依然沒有辦法將完成度提高，HRC始終都在解決這一個問題，他們也必須得做。而且，RC213V的症頭已經存在好幾年，真的要說的話，YAMAHA這幾年的不穩定時期大概跟RC213V找不到第二個駕御者的時間差不多長。
先是Dani Pedrosa，然後是Cal Crutchlow與Jorge Lorenzo，這些車手都相繼離開HRC，退役之後到KTM、YAMAHA或是享受人生，我們從結果來說雖然很難定調為「HONDA錯失了三名好車手」，但這些大咖在沒有得到成績，對RC213V的開發方向上也沒有帶給HRC自己好處的窘境中，可惜的成分絕對是存在的。
HONDA到目前為止遇到的問題再再的表明，即便是世界上最大的摩托車製造商，金錢與人也無法創造奇蹟，回顧過去歷史，HONDA在一長段時間中做不出一台「場上最好的賽車」這件事，似乎也是有跡可循。
NSR500是完美的，所以當Mick Doohan退出之後，Criville與Rossi依然可以將這台車帶向勝利，5缸的HONDA更是不用多說。但問題來了，800c.c.的時代到來之後，HONDA首次的麻煩開始，儘管陣中有Pedrosa，但HONDA還是得等到Casey Stoner的到來，方能再嚐勝果。
就某種層面上來說，Casey Stoner算是Marc Marquez的雛形，風格極端且技巧高超，可以利用過人的天賦將賽車的缺點一一掩蓋，有趣的是，2012年底澳洲車手退休之後，Marquez便繼承了HRC車庫裡Stoner這尊屬於「天才車手」的大位。
事實證明了HRC的歷史正在重演，Marc Marquez一個人就撐起了HONDA連霸大業，Marquez 也開始將RC213V變成自己的形狀，那是一條只有Marc Marquez才有辦法走的路，最終，Pedrosa不得不妥協，RC213V遇上了Lorenzo的悲慘故事只是這個歷史重蹈覆轍的必然罷了。
Marc Marquez贏了一切，你很難質疑2013至2019年間7屆世界冠軍中拿了6次的賽車會有什麼問題，所以HONDA力保不失的情況下與西班牙車手簽擬了四年大約，這也是可預期的。
所以當Marc Marquez消失在HONDA車庫的2020年，HONDA就像光著屁股的國王一般的赤裸。
更糟糕的是，就算是開發過程中，也沒有人能夠取代Marquez，Lorenzo退役、Alex Marquez 還未成氣候、中上貴晶背負了太多壓力，Bradl繼續過勞但明眼人都知道德國車手不是Lorenzo與Dani的水準級距。因此，競爭的差距擴大了，Marquez無法繼續用日本原廠的方式修復問題，更重要的是他必須再回到賽道上的幾天之內搞清楚自己的車、自己的人、自己的機組人員以及自己的成績。
幾個禮拜前，Pol Espargaro的媒體訪談中引起轟動，Pol談到如果HRC在2022年願意做出讓步，對於HONDA賽車而言並不會是個壞主意。
Marquez也知道RC213V與自己有很長一段路要走，以至於他說2021年下半季將致力於恢復賽車競爭力，你知道的，Marc Marquez會持續的做他最擅長的事情：
拯救本田。
