HONDA DCT家族在2020年增添了一位新成員FORZA750，這也是FORZA車系首度有紅牌等級的車款進駐，這台熱血的運動大羊除了搭載745c.c.並列雙缸引擎和DCT變速箱之外，電控、配備方面更是獲得相當大幅度的升級，究竟這台FORZA750好不好騎呢？趕緊跟著本站的試乘體驗來揭曉吧！
說到HONDA DCT家族的運動羊，就不得不提在FORZA750之前就曾經發表過的Integra系列，甚至不少車友都覺得FORZA 750就是換了車殼、車名的Integra，其實會有這樣的想法也在所難免，畢竟兩款車確實有著高度相似的定位和車款設定，但實際體驗後，FORZA750確實有著與前輩們截然不同的全新設計。
休旅化高質感車頭，肌肉感俐落車身營造運動感！
在外觀設計上，很明顯能感受到HONDA想要賦予FORZA750和Integra截然不同的視覺感受，首先是車頭正面的設計上，HONDA賦予FORZA750更休旅、高質感的設計語彙，這樣的設計也是近年FORZA家族的特色之一，正面大燈採用大面積的鷹眼風格設計，配合下方整合了導光條、方向燈形成一個X字型。
大燈之上HONDA使用一塊鋼琴鏡面烤漆搭上HONDA的LOGO字樣來增添FORZA750的質感，並且和頂端的風鏡之間做出一個小小的簍空區塊，營造更豐富的層次感；長風鏡的設計也給人濃郁的休旅氣息，但較為可惜的是FORZA750的原廠風鏡為不可調的設計。
FORZA750的車身中段則和跨界的兄弟車款X-ADV有幾分相像，充滿肌肉感的線條刻畫，搭配上DCT變速箱的銀色外蓋點綴，透過跳色的方式讓側面的視覺變化更大一些。
腳踏空間的設計也是筆者相當喜歡的一點，除了有超長的置腳空間能隨時變化位置之外，腳踏上也加入橡膠的止滑設計，能讓騎士更好固定雙腳之外，即便騎得熱血一些也不怕下半身會左搖右擺。
車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI Z7全罩帽實測能放入毫無問題。
車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。
動力本質依舊，新世代科技上身，電控配備大進化！
FORZA750同樣搭載和X-ADV、NC750X相同的745c.c.並列雙缸引擎，擁有57.8HP @ 6,750RPM的最大馬力和7.0KG-M @ 5,250 RPM的最大扭力，搭配全新世代的DCT雙離合器變速箱以鏈條傳動。
車架、懸吊和煞車方面，FORZA750使用鋼管車架，前懸吊採用41mm倒立式前叉，行程為120mm，後懸吊為多連桿單槍後避震，具備10段預載可調，行程同樣為120mm；前煞車採用NISSIN的輻射對四卡鉗配310mm雙碟、後煞車使用單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計，車輛座高則為790mm，裝備車重為235公斤。
本次HONDA也替FORZA750搭載上豐富的電控配備，包含有HSTC循跡控制(三段可調)、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、TBW電子油門、TFT全彩液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，甚至有自動關閉的方向燈功能。
HONDA FORZA750本次換上全新設計的Keyless開關，外型設計和前代X-ADV等車款略有不同，啟動方式改為按壓設計操作上更直覺，熄火則是向左轉動外圈的旋鈕，另外也有電動龍頭鎖的功能；開關下方還有坐墊以及油箱蓋開啟按鈕，兩個按鈕在偵測到鑰匙在附近時就能開啟。
另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。
HONDA這次也在FORZA750上搭載5吋的全彩TFT液晶儀表，全彩儀表現在幾乎已經成為各家車廠主力車款的標準配備了，FORZA750的儀表除了有藍芽連線的功能之外，儀表本身也具備四種不同的顯示風格，螢幕也具備光線偵測，夜間或進入昏暗室內，會自動切換背景顏色。
這塊儀表更支援HONDA全新開發的HSVCS的語音控制手機連線系統，車主可以透過手機藍芽連線至儀表，就可進行接聽電話、導航、音樂播放等等的功能，最特別的是以上操作都可以用語音進行控制，讓騎士能更專注在路況上，不用分心去操作儀表。
筆者在試乘過程中也有實際體驗一下這套系統，HONDA HSVCS在操作順暢度、連線速度上的表現真的是相當出色，甚至不輸給先前讓筆者留下深刻印象的TRIUMPH系統，但較為可惜的是目前HONDA HSVCS僅支援Android手機，HONDA原廠也表示目前APPLE系統已經在開發當中了，iPhone的用戶們只能多些時間等待囉。
車輛細節
檔車老司機般流暢變速、扎實沈穩動態表現，風鏡不可調唯一敗筆！
一坐上FORZA750，儘管790mm的座高並不算太高，但受限於較為寬大的車身，雙腳的著地性還是受到不小的影響，以筆者180公分左右的身高雙腿會被稍微撐開，不過雙腳依舊能平踏地面。
啟動車輛後，並列雙缸引擎的聲浪相當悅耳，透過右手開關上的DCT變速按鍵就能快速打入D檔起步，不得不說HONDA DCT系統在歷經多年的進化之下，如今不論是低速行駛的細膩度還是進退檔時機都拿捏得近乎完美，特別是在市區走走停停的路況下，騎乘FORZA750真的是一件輕鬆又享受的趣事。
儘管FORZA 750在市區騎乘的動態表現不錯，但還是有幾個讓筆者印象深刻的缺點，首先是大羊車款難以避免的低速動態反應問題，FORZA750 235公斤的車重在同級距中算不上特別笨重，但在低速時還是會比較明顯感受到車頭反應比較“笨重一些”，低速迴轉或過彎時需要特別注意。
另外就是讓人滿頭大汗兼滿頭問號的“不可調風鏡”了，無法調整高低的設計對於台灣的氣候來說實在是極度不親民的設計，尤其是本次試乘正值炎熱的夏季，戶外動不動就飆破30度的氣溫下，在市區遇到車流壅塞、龜速前行的狀況下，不透風又無法調整高低的風鏡真的悶到筆者懷疑人生；不過話說回頭，長風鏡確實能提供較好的擋風效果，特別是到了寒流肆虐的冬季時，FORZA750的風鏡應該就會變得非常實用了。
此外FORZA 750的車廂空間表現也是一個令人感到可惜的地方，雖然深度能容納一頂全罩式安全帽，但寬度不足的情況下要放置一些其他物品就比較容易遇到卡住的問題，像是拍攝當天筆者隨身攜帶的13吋筆電就只能用很詭異的角度塞入車廂內，如果是有較多空間需求的買家，那額外添購後箱、側箱會是比較好的解決方案。
離開市區來到山路上，透過左手的騎乘模式切換鍵快速轉換到運動模式，更熱血的動力、換檔時機，大手灌下油門那強勁的扭力衝勁真的相當過癮；FORZA750的車身雖然看似龐大笨重實，但實際在山路上的動態表現算得上是靈活。
最令筆者驚艷的是，FORZA750的新世代DCT變速箱結合電子油門之後，能根據騎士油門開度收合進行相當細膩的退檔操作，甚至能感受到明顯的退檔補油引擎煞車效果，那種感覺就像是變速箱裡藏著一位檔車老司機在幫你操作油門、離合器一樣，讓騎士能100%完全專注在殺彎的快樂當中。
FORZA750搭載的41mm倒立式前叉和NISSIN前雙碟制動，在山路上的表現也是可圈可點，不論是重煞入彎或者是微微帶著煞車躺入彎道，整個車頭的指向性都非常準確、沈穩，和X-ADV相比FORZA750重心略為偏向車頭，這樣的特性在過彎時能感受到更好的穩定性，也給騎士更多的信心去放膽躺入彎道之中。
結語
其實在本次試乘之前，筆者一直覺得FORZA 750就是一台換了車殼的X-ADV，對於過往被X-ADV深深吸引的筆者來說，FORZA750少了X-ADV那份野性的設定，反而沒有那麼吸引我，但實際體驗FORZA750後，我確實感受到HONDA在FORZA750上努力做出和X-ADV之間的區隔，兩款車雖然有著極為相似的內在，但HONDA巧妙透過一些細節設定的修改，賦予FORZA750更運動、更休旅的回饋感受。
整體而言，HONDA FORZA750是一台能給人滿滿騎乘樂趣的車款，不論是山路上出色的動態表現還是市區通勤時DCT免換檔又具備充沛動力的性能，FORZA750可以說是同級距中最全面的選手了，儘管在置物空間、風鏡設定上有些許的瑕疵，但筆者認為這終究是瑕不掩瑜，以追求熱血為主軸的運動大羊來看待FORZA750，筆者還是會給他相當高的分數。
特別是如果拿YAMAHA TMAX560等傳統運動羊競爭對手來做對比，HONDA FORZA750不論是在馬力、配備或售價上都更有優勢一些，更不用提DCT變速系統帶來的樂趣是傳統CVT變速箱所不能比擬的，如果你是講究操駕的本格派，那HONDA FORZA750絕對是紅牌運動羊中最能滿足操控樂趣的車款之一。
如果是完全沒有體驗過HONDA DCT系統的讀者，又對FORZA750這台紅牌運動羊有高度興趣的話，筆者強烈建議可以親身去展間試乘體驗一下，DCT系統的神奇、樂趣絕對能讓你對運動羊大大的改觀；對於筆者來說，FORZA750帶來的最大困擾，大概是要如何在他與X-ADV之間做選擇了吧！
精選圖輯
車輛規格表
引擎形式 水冷四行程8V SOHC並列雙缸
排氣量 745 c.c.
最高馬力 57.8HP @ 6,750rpm
最大扭力 7.0KG-M @ 5,250rpm
啟動方式 電發
傳動系統 6速DCT雙離合器，鏈條傳動
座椅高度 790mm
尺寸 2200 x 790 x 1484 mm
軸距 1580mm
濕重 235kg
前懸吊 41 mm 倒立式前叉
後懸吊 Pro-Link多連桿、阻尼預載可調
前輪尺寸 120/70-R17M/C
後輪尺寸 160/60-R15M/C
前制動 雙NISSIN單向雙活塞輻射卡鉗，310mm浮動雙碟
後制動 單NISSIN單向單活塞浮動卡鉗，240mm固定單碟
