七月時在印尼Astra Honda發布的15秒影片中第一次看到CBR250RR的身影，外型並沒有帶來太多驚喜，倒是車側一行字＂THROTTLE－BY－WIRE＂吸引眾人目光，TBW究竟是什麼又有什麼又有特別之處，帶您一同了解。
傳統油門轉動後拉動鋼索，再以鋼索節流閥片，調整節流閥開度（TPS），電腦（ECU）偵測TPS後決定供油量，油料進入引擎後燃燒爆炸產生廢氣，廢氣沿排氣管排出，含氧感知器（O2 Sensor）偵測廢氣數值後再回報給ECU進行供油補正，過多的＂間接＂程序造成傳統供油方式不精確，燃燒效率也有改善的空間。
而TBW電子油門系統訊號改由電線傳輸，油門轉動後油門開度數值（APS）＂直接＂傳輸至ECU，ECU統整進氣壓力、動力模式、引擎轉速等參數後再將最適合的TPS數值傳至節流閥，由閥體上的私服馬達控制開度並且同步供油，少了來回傳輸這些＂間接＂的程序，所有的參促指令由ECU＂直接＂下達，各部件做動精確且迅速，油門反應細膩靈敏，而引擎也能有更好的燃燒效率。
除了電子油門CBR250RR也同步搭載了動力模式切換，分別為Sport+、Sport、Comfort三種動力輸出模式，Sport為標準模式，1:1的油門比例動力輸出平順線性，適合一般道路騎乘，Sport+模式前段的油門比例拉高（類似快速油門），強化加速力道，以滿足騎乘風格較為積極的熱血騎士需求，Comfort模式與Sport+模式相反油門比例降低，引擎輸出轉趨柔順，騎乘時較為舒適，適合旅行長距離的騎乘。
儀錶板
燈具
燈具導入全新家族造型，線條銳利修長殺氣騰騰，燈具全面採用LED搭配全時點燈，不同於其他車款使用分離式方向燈，CBR250RR的方向燈與定位燈整合，讓車頭造型更加俐落。
筆者認為CBR250/350RR是台值得期待的車款，雖然前制動看起來有些單薄，但看看其他地方優異的車架良好的體質，同級最大動力引擎加上電子油門，前倒叉、後多連桿，還有鷗翼式的鋁合金搖臂，附贈侵略感十足的外型，只要再來個漂亮的售價，這車還有什麼好挑剔的？
資料來源.Honda by.Van
