別以為Hybrid車都是為了省油，Mercedes-AMG推出了E PERFORMANCE第一款作品AMG GT 63 SE PERFORMANCE，除了援用多款F1賽事科技外，同時也找來饒舌天王will.i.am擔任品牌大使並拍影片宣傳。
AMG GT 63 SE PERFORMANCE這台油電猛獸使用639匹的AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大扭力峰值達到驚人的900Nm。這數據在許多性能車就已經是很角色的，但工程師還將150 kW (204 hp)的馬達裝在後軸上，讓縱效馬力來到843 匹，縱效扭力達1,400 Nm。這配置讓該車靜止到 100 km/h加速僅需 2.9 秒， 0~200 km/h則不到 10 秒即可完成。
官方宣車該車可以說是F1市售版，具備AMG DYNAMIC SELECT 七種駕駛模式，有、Electric、Comfort、Sport、Sport+、RACE、Slippery和Individual。切換不同模式除了可以連動轉向與變速箱設定外，AMG GT 63 SE PERFORMANCE對音效控制也相當用心。
在舒適模式時，車輛會進入靜音模式，當然想大腳油門下去標一下時，AMG該有的惡魔咆嘯聲工程師說都幫車主準備好了。不過因為法規限制，所以因此在全電模式前進時，車輛會依照車速提供大小不一的聲響來警示路人。
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同時車輛也配備動能回收系統，還可依照需求設置為0~3級，0級基本上就跟一般油車一樣，而第三級回收力道最強，比較接近一般電動車的回收力道，也會帶點引擎煞車的功能。不過當車輛切換到RACE模式時，回收力道會自動切換到第1級，在最低干擾下幫助車輛回收多於動能。
依現在的科技打造一台純電車都不是件太難的事，不過要打要一台吃電的性能車就有很多科技面要克服。AMG GT 63 SE PERFORMANCE針對電力系統工程師首要問題過是要讓車輛「冷靜」下來。
即便4.0 升 V8 雙渦輪增壓已經分擔大部分力輸出，但位於後軸的發電機也是動能全開，此時電池也會開始劇烈的放電，而560 個電池模組都有獨立的溫控設施，當電池太燙或太冷會出現斷電情況。傳統電池冷卻系統僅用空氣或間接在冷卻模組附近用水冷卻，不過很快就會達到極限。
工程師設計新的高性能電動冷卻泵，將約14 升的冷卻劑從上到下循環通過每個電池，同時直接連接到電池的油/水熱能交換器。讓熱力傳散更為直接，冷卻效果也更好。同時AMG GT 63 SE PERFORMANCE的高性能電池容量為6.1 kWh，連續輸出70kW，十秒峰值輸出150kW，重量卻僅89公斤。
然而無論是高性能電池(HPB)或是新款散熱系統，其原理都是來自AMG Petronas F1 車隊在賽道上累積經驗與技術。因為在賽場上F1必須面更頻繁的充放電，同時還得將電池體積縮到最小，效率卻得提升至最大。如今這些技術都將回過頭運用在市售車款上。
在世界高舉環保大旗的當下，賓士能憑藉F1經驗做出一台又靜又快的性能勁駒，的確符合品牌宣言Everything but quiet！
