雖然關注度不如四缸的HONDA CBR650R，但台灣同樣販售中且售價更親民的雙缸街跑CBR500R，還是吸引不少喜歡雙缸車的朋友成為車主，這台雙缸街跑今天（9/1）默默更新，終於加上大家期待的倒叉了！
外觀上CBR500R依舊維持現行版本，較為銳利的外觀設計，這也是2019年HONDA旗下多款車型改款時，一併出現的家族化外觀，整體車頭樣式酷似上一代CBR1000RR；略為上揚的車尾與金屬感後牌架更是讓質感提升不少，不會讓人有入門車的平價錯覺。
本次改款的重點著眼於操控性提升，首先這隻難掩低調的金色倒立式前叉就是一大亮點，2022 CBR500R升級SHOWA 41mm SFF-BP前叉，依照過往體驗CBR650R的經驗來說，這組避震器的設定反應相當優異，對於新款CBR500R的操控性應該會有感升級，當然後避震也因為前叉調整而優化，後避震維持5段預載可調設計。
前煞車也在2022年式進行升級，捨棄過往的單碟配置改為雙輻射卡鉗+296mm碟盤，這讓CBR500R前端看起來更有份量感；前後輪也使用全新輪框樣式，重量也因此降低；後搖臂也使用全新輕量化設計。綜合以上改進，CBR500R前後配重比從50.1/49.9轉變為50.7/49.3，對於前輪抓地力與操駕感受都有所提升。
引擎動力則維持471 c.c.水冷雙缸引擎，最大馬力與扭力與目前台灣販售樣式相同，未來導入台灣的機率幾乎是100%，而CBR500R的熱血戰力也無庸置疑，台灣本田曾舉辦過媒體盃耐久賽，當時統規車就是CBR500R，車手小江使用原廠車當天做出1:02.638的驚人成績，可見這台雙缸街跑實力不輸其他競爭對手，想入手雙缸黃牌街跑車的朋友或許可以再等等囉！
除了大家熟知的CBR500R改款，國外販售中不過台灣無緣的CB500X/CB500F兩款車也同步獲得更新，很香的雙缸鳥車CB500X同樣換上倒叉、前雙碟、新搖臂，其實筆者私心很喜歡這台500級冒險車款。
另外不同於CB650R走Neo Sport Cafe復古路線的CB500F，也同樣獲得倒叉、前雙碟、新搖臂，以及與R版一樣針對配重重新調整，不過以上500兩兄弟，台灣本田目前未引進台灣販售，台灣車迷就看看圖片過乾癮吧！
