新一代神車Corolla Cross自去年十月在台上市後銷售成績果然夠神，月月破千台的銷售成績不僅是同級車最強，即便放眼全車市也很難找到車款能與之匹敵。如今小改款除了升級多樣配備外，更在旗艦版的基礎上再推出GR Sport版，讓消費者再找不對對他說NO的理由！
「GR」這字眼無疑是近期車壇搜尋率最高的字眼，一車難求的暴力鴨讓車迷發現原來過去常形容是「銷售的豐田」一樣很懂銷售，操控性在性能車迷豐田章男擔任社長後有脫胎換骨的提升。因此現在若還有人說TOYOTA的車沒有操控，那他的資訊可能僅停留在數據機播接上網的年代。
開始試駕Corolla Cross GR Sport（以下簡稱CC GR Sport）之前，我們先釐清一下現行GR家族的分類。由低到高分別是外觀件為主的GR Parts，再來則是今天試駕的GR Sport，再往上則是GR YARIS所屬的「GR」，最高級則是跟日本壓縮機同樣稀少的GRMN。
這台CC GR Sport除了換上燻黑燈組、空力套件組與GR Sport字樣頭枕外，這台車還經過工程師調校底盤，因此在底盤下方新增了井字強化樑，同時前後懸吊在彈簧與阻尼系數上都更為硬朗運動化。
這樣的改變若與其他車款相較類似於BMW的M Sport版本、VAG集團的R-Line或是FORD的ST-Line。有了以上的認知，你就能理解這是台有運動化套件外觀與底盤強化的車款，動力輸出與先前相同，因此無需有過多不切實際的幻想。
GR Sport跟旗艦版差在哪？
前面有提到這台CC GR Sport是基於原本旗艦版的基礎下改裝而來，Hybrid旗艦版售價當時為97.5萬元，而今天試駕的CC GR Sport Hybrid售價則為94.5萬元，帳面上便宜了三萬元。
不過掌控成本這事TOYOTA可是拿捏的死死的，有許多GR Sport套件售價還便宜三萬？事實上CC GR Sport拿掉了盲點偵測警示、內裝鋼琴烤漆飾板與駕駛座電動座椅。不過消費者倒也別擔心，因為加價三萬元這些配件就全部回歸。此時你會問，加三萬元那不是買GR Sport版更划算？不過CC GR Sport比起旗艦版還少了電動尾門，而且也沒得加選。
有GR Sport真的比較快嗎？
前面我們提過這是除了運動化外觀套件外，原廠針對底盤與懸吊同步進行加強。將車舉升之後果然發現在觸媒處多了一個井字型強化樑。這作法過往在改裝店家也有許多類似的設計，只不過這次出自原廠之手。
同時原廠也換上增強30%的彈簧，阻尼係數也跟著調整。不過這是改款並不涉及動力，因此GR Sport Hybrid綜效馬力依舊維持122匹。因此可以得知該車仍是以節能取向為主，畢竟22.2km/L的高校油耗成績還是相當有吸引力。
實際路測後發現，CC GR Sport Hybrid底盤表現的確不負GR Sport之名，它更適合放在馬力更大、更運動款的車型。優異的底盤表現讓人相當驚豔，但放在Hybrid車款上有些殺雞用牛刀之感。
動力輸出與轉向不如底盤如此積極侵略。不過這般設定其實更迎和多數買家使用習慣，畢竟Corolla Cross多數時間還是以上班通勤為主。因此有了好的底盤可謂進可攻退可守，後續車主可以視需求再調出自己喜歡的模樣。
講這麼多了，這車倒底推不推？
TOYOTA長期以來就像出席時尚派對穿黑西裝一樣，也許不易成為全場焦點，但他絕對是最穩當且不會犯錯的一種搭配。同樣的CC GR Sport Hybrid雖然不是一台很熱血好玩的一台車，但穩定的品質與高於市場水準的二手車價，能成為一代神車自然有他的道理。
當然有些牛黑還是會抓著行李架漏水一事說嘴。這事的確是事實，但原廠經過日方同意認可之後已經更換全新組件，新車已經沒有這問題。當然還是很擔心這問題，那麼你也可以選擇不要車頂架，原廠還會折價給你。
至於自行到外廠鑽孔安裝，接下來的品保與維修問題，那就各安天命，沒得還嘴。若還是不滿意，那麼就跟打疫苗一樣，選擇你喜歡的，沒人強迫你一定要怎樣，也不用為了這些問題在網路上爭得面紅耳赤。
若在意油耗花費的車主，CC GR Sport Hybrid無疑是個好選擇。若你想完整體驗GR Sport的魅力，那麼140匹汽油版會更對你的胃口。而這台CC GR Sport許多設計與生產都出自台灣之手，現在包括日本與東南亞等市場都在觀望反應，有可能未來這些地區都會以台灣版當作範本開模製造，也算是台灣之光呢！
