誠實而言，英國車在台灣偏小眾市場，但近來因為007電影的關係，讓英國車再掀討論熱度。而素有Baby Jaguar之稱的 E-Pace也值此同時推出小改款作品。藉由更豐富的配備與更細緻的內裝，給予這台休旅小豹更高的競爭力。但這樣的改變究竟是不買可惜？還是買了捶心肝？
全球休旅風潮方興未艾，這位來自英國的紳士嗅到商機，繼F-Pace之後再推一款更好親近的入門休旅E-Pace。之所以不說它是台「小」休旅的原因是雖然E-Pace車長僅4,395mm，但攸關乘坐體驗感受的軸距長度卻來到2,681mm，比路上常見的CR-V都來得更大一些，因此不需過於聚焦於「小」字。
很多車迷看到「入門」二字就先入為主的認為入門等同於簡陋、陽春等負面意涵，但現實卻恰恰相反，小改款後的E-Pace不僅不寒酸，反而在許多細節處盡顯奢華，是台不折不扣的精品休旅。
E-Pace此次小改款主要精神概而言之就是增配備不加價（或小漲一萬元），車型從過去的三車型整併為206萬元的P200 R-Dynamic S與225萬元的 P250 R-Dynamic SE雙車型。而且從車名就可知道，這次小改款都換上了R-Dynamic相關套件，讓豹力風格更為明顯。
遵循車界小改款SOP，今年的E-Pace不單單換上新的LED頭燈組與新的水箱護罩，其他空力套件也有程度不一的提升。除了標配內容更豐富外，Jaguar這次也開放許多配件供消費者選擇，從具備動態指示的後方向燈組到黑色車標，想要什麼都可以自由配。像是這次試駕車型就選了黑色外觀套件，包括前方進氣口框飾、葉子版上的通風口、窗框、車尾車型銘牌等物品全部都可以黑化。
車室內的一眼可見的改變有方向盤造型、多媒體螢幕與排檔桿。過去E-Pace內裝風格比較類似Land Rover，大大圓圓的方向盤，上面還有許多控制細項的功能鍵。而長長一根的雞腿檔把使用上沒問題，就是少了些美感。
如今加上R-Dynamic套件後，方向盤風情一變，造型變成如寶馬車迷俗稱的三角褲運動方向盤，上面配置的按鍵也改以更高質感的感應式。此外排檔桿也改成如同Audi A8般的飛行握把式，上面還附有細緻的縫線，質感更為加分。
此外雖然大家都對Alfa Romeo執行長說的我們不賣一台裝有車殼的iPad拍手叫好，但在現實生活中大家還是希望螢幕有多大就裝多大。小改款E-Pace從善如流，使用較前代可視面積增加48%的11.4吋 PIVI PRO觸控螢幕，先進的SOTA無線軟體更新也能同步支援對應。
過去試駕E-Pace時，不少媒體同業都試出二、三檔間換檔較易出現頓挫的問題。這次試駕我們特別留意這樣的狀況是否依舊存在，但也許是試駕車款累積里程不過500多公里，因此沒感受什麼明顯頓挫，但車輛還處於新車換檔邏輯建立期，不夠明快的感受倒是比頓挫更加明顯。
然而明快與否這回事是相當主觀的，模糊換個說法可以是滑順，因此還是請消費者親身試駕最為準確。而這次試駕過程最令人意猶未竟的，是他靈活的操控性與飽滿的加速力道。
很多人會直覺認為休旅車就是為了家庭妥協的車款。E-Pace這次除了搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎外，再加上MHEV 48V輕油電混合動力系統，最大馬力來到249匹，峰值扭力則是37.2kgm。擁有大馬力的休旅車很多，但E-Pace除了能讓你感受推背感外，他還很好開。
受益於全新PTA底盤，工程師為提升操控性還運用鍛造鋁合金強化車身剛性並加強避震上座剛性。種種硬體提升都讓車輛路感回饋更為直接。若不是停等紅燈時較高的視野，暢快的路感還真讓人忘了自己開的原來是台休旅車。
雖然前面說Jaguar在台灣是小眾品牌。但這也未必全然是壞事。還是有一群人就是厭惡開制服車，他們認為車子就像一個人的另一張名片，代表自己的風格與品味。
單就E-Pace來說，這如此價位與車格，當今台灣車壇還真不容易找到同級對手。而那些看到你開E-Pace就酸說有這筆錢不如買什麼什麼的人，多數他們都不是這層級的買家，這層次的人性價比遠比價值更重要。若退除這些框架，選擇E-Pace，Why not ?
