台灣車市進入到第四季度，又是新一輪衝刺的時候。原本今年是兩年一度的台北國際車展的舉辦年，但許多車廠已經表明不參加，因此想等年底促銷檔期的民眾恐得落空。此外受到疫情影響，包括和泰在內多家車廠預告將調漲售價，想入手新車的民眾建議把握這幾個月車廠還有車交的時機。
許多人認為，台灣最近常常遇到「嘉玲」，為何還有晶片短缺要漲價的問題？事實上汽車晶片在過去一直是技術門檻不高、利潤也不高的產品，因此多數車廠並不會囤貨。而第四季度又是科技廠大月，除了蘋果產品發佈外，耶誕檔期帶來的遊戲器主機與手機買氣才是真正科技業獲利來源，因此汽車晶片的生產排程除非政治力介入，不然誰願意放棄高毛率產品去做不大賺錢的汽車晶片？
此外中國受到缺電影響，許多工廠做一半休一半。雖然台灣並沒有整車從中國進口零件。但包括鋁材、鎂材等基礎車材中及仍是全球工廠，因此即便目前加緊採購煤炭，但冬天來臨，取暖用電又成一大缺口，這個冬天全球車市恐將還是缺晶片與缺車材的態勢。
因此台灣車市10月交出35,297輛的成績單，但若與前月相比，仍呈現衰退狀態，其中又以進口車受傷的幅度最大，因為車子不是做不出來就是卡在港口。以宏觀角度來看，台灣十月整體車市前十名有8家車廠掛牌數超過千輛，其中Toyota Corolla Cross與Rav4不僅包辦冠亞軍，還以3,295輛與2,532輛的成績與第三名的Honda CR-V 1,767輛拉出不小差距。
在前十名的榜單中，若扣除掉第六名的小商車Verca與第十名的Delica，第四名Altis、第五名的Focus以及第九名的Yaris，其餘五台車款都是休旅車，足證台灣還是休旅車當到。
近期產品多價格又殺的Ford諸多努力果然讓車迷看見，十月份2,723輛的成績僅次於龍頭Toyota，成長率更較去年成長119.6%。另外過去行事相對低調的Mazda鴨子划水，十月份也繳出893 台的銷售成績，僅次於VW，表現的相當不錯。
此外韓國Kia Picanto在十月份也掛牌136輛，看似不多，卻打敗了Fabia的95輛，次於Corolla Sport的162輛。從這些車廠的數據可以發現，過去口碑好的車廠不適時調整售價與配備，台灣消費這絕不甘心被當韭菜割。而過去跌過跤的車廠只要推出好車款與好價格，一樣可以重返榮耀。
