YAMAHA旗下最戰鬥的性能街車MT-10歷經多年之後終於推出改款，本次改款針對外觀、引擎腹內和科技配備等方面進行強化，YAMAHA更發揮樂器大廠本色，對MT-10的聲浪感官進行優化，讓這台有著R1心臟的四缸扭力霸主，有更為兇殘的嘶吼身浪。
機械風依舊，線條更柔和，肌肉增量視覺更壯碩！
外觀設計上，2022 YAMAHA MT-10在車頭部分換上新世代家族風格的設計元素，但保留了MT-10最招牌的雙眼大燈設計，大燈上方加入V型的LED導光條燈眉，車頭從前一代構造簡單的瓦力變成更有前衛感的人型機器人。
車身中段也延續將車架、引擎部分裸露出來的MT家族新風格，油箱兩側的進氣孔變得更大，車身線條也從過去的俐落的機械感，加入更多圓潤的修飾，讓肌肉感變得更突出，線條雖然柔和許多，但卻給人更壯碩的感受。
腹內優化馬力提升5匹、聲浪精心調製更兇暴！
動力方面同樣有著源自R1血統的998c.c.直列四缸引擎，YAMAHA也透過腹內優化，例如輕量化鍛造活塞、偏置連桿、鍍鉻汽缸等，讓引擎效力提升，最大馬力也從先前的160PS小幅提升到165PS @ 11,500RPM，扭力則維持在11.4KG-M @ 9,000RPM的水平。
此外，YAMAHA將新款MT-10引擎肚內原先的鈦製連桿更換為鋼製，YAMAHA表示鋼製連桿因為傳動慣性增加，能帶來更好的扭矩感受，而且"剛好"鋼製連桿的製造成本，也比鈦製品來得便宜許多；噴射系統也針對4,000-8,000RPM的轉速域進行優化，來提升扭力表現。
進排氣系統也是YAMAHA本次針對MT-10改進的重要項目之一，YAMAHA替MT-10設計全新的空氣箱，其中三個進氣管道都有不同的長度和截面，來產生不同的聲音表現，YAMAHA更表示經過他們的精心調整，在中轉速的頂峰時，能產生所謂的「感官咆嘯」聲浪；排氣部分YAMAHA也替MT-10換上鈦製的排氣管，在低轉時能有更深沉的聲浪。
BREMBO直推總泵、6軸IMU、進退快排、TFT全彩儀表升級導入！
硬體部分，車架同樣使用源自R1的DELTABOX鋁合金車架，搭配上KYB 43MM全可調前叉以及KYM全可調多連桿單槍後避震，剎車配備雙子星卡鉗以及320MM前雙碟、220MM後單碟。
其餘配備部分還又些小生級，像是換上新的BREMBO直推總泵、更舒適的坐墊等；車輛濕重為212公斤，座高為835MM。
電控系統方面，前一代的MT-10就配備相當豐富的電控，此次更導入電子油門、進退快排、6軸IMU、滑動控制系統、孤輪抑制、四種動力模式、引擎剎車管理系統等；儀表部分也從先前的白底黑字液晶儀表升級為4.2吋的TFT全彩儀表。
目前YAMAHA尚未公布2022 MT-10的正式售價，但已經宣布新車將會在2022年2月分上市，車色選擇也已經公布，將會有Cyan Storm青色風暴、 Icon Blue標誌藍以及Tech Black科技黑三種塗裝選擇，相信新款的MT-10登場後，肯定會在性能街車的市場掀起一陣新的風暴！
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官方圖輯
車輛規格表
引擎型式 直列四缸水冷四行程引擎
排氣量 998 c.c.
缸徑Ｘ行程 79.0Ｘ50.9 mm
壓縮比 12.0 : 1
最大馬力 165 PS @ 11,500 rpm
最大扭力 11.4 kg-m @ 9,000 rpm
長Ｘ寬Ｘ高 2,100 mmＸ 800 mmＸ 1,165 mm
軸距 1,405 mm
變速箱 往複式六檔
車架 鑽石型車架
前避震 KYB 43mm全可調
後避震 KYB 全可調中置單槍
前煞車 320 mm 雙碟盤／雙子星卡鉗
後煞車 220 mm 單碟／雙子星卡鉗
前輪規格 120/70ZR17 M/C (58W)
後輪規格 190/55ZR17 M/C (75W)
乾重 212 kg
座高 835 mm
