從成績我們可以直覺得看出誰是場上最好的車手，但對於要判斷出「場上最好的賽車」這點就並非這麼簡單直白。不一定誰拿世界冠軍誰的車就是所謂的好，喔！Marc Marquez的例子純屬巧合，因為具有競爭力的賽車有可能被掌握在不同的車手之中，而並非存在於單一車手的車庫裡。
目前普世的認同是DUCATI的Desmosedici GP在賽季表現最為強勢，DUCATI的年度製造商獎杯可以證明這 點，但依然還有其他數字可以證明Demosedici有多均衡，要了解一台車有多快不能只看最速車手的成績──
而是要看第二快的車手在哪裡。
2021年賽季，DUCATI總共取得了七場勝利，但最重要的是，這七次頒獎台上總共站了三位不同的DUCATI車手，Pecco、Martin與Miller。而登上前三名的成績中共有24次，總共五位不同的車手所達成。除了上述三位車手之外還加上了Johann Zarco與Enea Bastianini。而Bastianini的賽車更是2019年版本的設定，這代表了DUCATI從三年前就已經具備宰制戰場的競爭力。所以稱呼DUCATI為「場上最好的賽車」並不為過，即便Desmosedici GP並未能幫DUCATI拿下一座世界冠軍金盃。
另一方面，YAMAHA則是完全相反的類型。
基於各種角度來看，YZR-M1在2021年賽季並不能用「順利」來形容，季中解約的Maverick Vinales、用一台老舊版本的M1開始賽季然後又因傷所苦的Franco Morbidelli以及整個賽季都在低檔的Valentino Rossi，基於以上狀況，YAMAHA基本上可以說把全部的希望都投注在Fabio Quartararo一個人的身上，儘管Vinales還可以拿到一勝，Morbidelli也有頒獎台的成績。
與HONDA相比，YAMAHA還算笑得出來。
HONDA再度的證明自己只能依靠Marc Marquez這塊神主牌。即便Marquez的健康狀況還不明朗，但他還是拿下過頒獎台與勝利，Pol Espargaro並沒有真正的展現出自己的競爭力或是車手價值，曇花一現的表現居多之外，賽車也並沒有太大的改善。更不用說Alex Marquez與中上這兩個幾乎隱形的角色。
SUZUKI呈現出來的數字結果也相當殘酷，曾經在2020年拿下世界冠軍，GSX-RR並沒有跟上其他車廠的腳步，Joan Mir扛起了SUZUKI的奪勝希望，Rins則淪為臨時演員。
無情！
KTM在2021年的表現讓人會有一種2020年賽季的KTM去哪裡了的錯覺。但KTM廠隊也收下兩場勝利聊勝於無，但Tech 3就直接人間蒸發，Petrucci始終無法跟RC16找到任何甜蜜點，而Lecuona則是太早被啟用，又太快被丟棄的可惜範例。
APRILIA只能慶祝他們正是回歸以來的第一個頒獎台成績，義大利車隊把全部的賭注都梭哈在Espargaro身上，因為Vinales從季中轉隊過來之後還沒有辦法產生任何立即性的效果。
