正當國際上兩年一次的科隆車展進行時，台灣YAMAHA也在此時於國內推出了150級距的新物種FORCE 155。隔日，我們移駕到大魯閣卡丁車場，正式為大家深入體驗這輛擁有SMAX體質的全新車輛。
在發表會後我們瀏覽許多網友的回應，很多人都把FORCE 155認定為廉價版本的SMAX，我想，原因除了車身部件的簡化外，主要就是來自於那86,800元的優惠價格了。但真的只是刪減東西低價推出這麼簡單嗎？到底它和SMAX有著什麼樣的差異，讓我們來一一為大家說明。
新定位，瞄準年輕族群
在官方簡報中說明到，YAMAHA SMAX發表當時，將產品定位在進階的中年騎士，而隨著SMAX的熱銷，150這市場也隨之擴大，而FORCE 155的出現就要用來滿足150市場擴大後的新需求。
相較於SMAX，FORCE 155的定位更傾向於年輕族群，此時不論在外型、配備、與操控，都將全新規劃。也造就大家現在所見的FORCE 155整體樣貌。
更凶悍的車身輪廓
為滿足年輕化的特色，FORCE 155加入了造型較為誇張的裝飾線條，使車身看起來更為立體凶惡，車尾也向內縮短，創造出更具運動性的跑格風，讓整體有種脫胎換骨的活力感受。
簡化配備強化操控
許多網友已經將FORCE 155定位為簡化版SMAX，但這樣的說法並不完全正確，以我們的觀點來看，更像是將重點轉移後的一種結果，也就是說雖然有些部分被簡化了但其實在更多部分FORCE 155優於SMAX。
先以簡化的部份來說，最明顯的應該就屬全車燈組置換成傳統燈泡，老實說在現場仔細看確實有些許的陽春感，再者是縮小的置物箱空間，另外，全新的數位儀表雖然資訊齊全，但相信有部分騎士依然會覺得相較SMAX單調許多。
由於FORCE 155年輕化的定位，車輛需求重點與SMAX明顯不同，簡化的部份自然就用來增加此族群最重視的運動性上。在符合六期環保的條件下FORCE 155保有與SMAX相同的動力輸出，全新車架利用材質的更換在相同鋼性下使重量大大減輕，在全車各部件輕量化設定，重量比起SMAX減少達6公斤之多，而YAMAHA工程師更將原本置放於車尾的電池前移，使前後配重更平均，並重新調校避震設定值，創造更優異的運動性能。
原廠精品
與過往相同的，FORCE 155也針對車輛推出了原廠專屬認證精品，讓騎士可以在安全無虞的情況下改裝自己的車輛，無需擔心法規問題。
FORCE 155車身細節
試乘體驗
跨上車後，FORCE 155的座位如同SMAX一般，並不高，170的騎士也能雙腳著地。當我們開始進行賽道的暖身圈，在還沒用力騎乘時已經發生中柱磨地的情況，隨著圈速增加輪胎與身體進入工作狀態，我們開始試探FORCE 155的極限。
在我們進入大魯閣卡丁車場的最長直道扭開油門全力衝刺，這顆155cc水冷引擎帶來不暴力但動力輸出線性飽滿的感受 ; 直線底的急煞右彎，我用力拉下煞車，前叉給的回饋讓我相當驚嘆，相較SMAX，這操控感受確實大幅提升，重新調整過的前後避震與減掉那6公斤的車重絕對是最大工程，但也因如此，煞車力道也更顯不足（或許是新車還沒磨開）。
當我們通過終點線進入全場最高速的右彎，如同SMAX一般的長軸距設定讓高速過彎相當俐落，中置橫放的後避震於場內低速彎角穩定度極佳，不會像傳統直立後避震一般有明顯搖晃的感受，此時在熱身已經磨到的中柱更成阻礙，每個彎角幾乎磨著過，但由於FORCE 155沉穩的體質，並不會讓車輛有被頂起的恐懼感。
整體體驗下來FORCE 155確實造就了更勝SMAX的操駕感受，假設在移除中柱強化煞車的情況下，相信能在這種封閉場地中獲得極高的激烈感，當然在一般山路上騎乘FORCE 155絕對也能帶給騎士不同以往的樂趣。
結語
在大家批評它簡化與陽春的時刻，我們在現場體驗到FORCE 155的另一分價值，除了相較SMAX更平價的定價外，FORCE 155擁有的特性我認為更勝SMAX，那些被省略的燈組與儀表，相信在國內很快就會有精美絢麗的改裝品推出，但侵略的造型、輕量化的車架、重新調整重心與懸吊的設置，都是改裝難以達成的。
所以，如果你喜愛SMAX 155長軸低座高的沉穩旅者特性但更偏重熱血主義，相信FORCE 155絕對能滿足你的需求。
FORCE 155 規格表
排氣量 155cc
排氣規制 六期
引擎形式 四行程水冷燃油噴射
汽缸材質 鋁合金電鍍陶瓷汽缸
氣閥數 4V
前剎系統 前後碟剎
後避震器 中置避震器
輪圈 鋁合金
輪胎(前) 120/70-13 53P
輪胎(後) 130/70-13 57P
前大燈 H7
儀錶版 液晶
主開關 7 合 1
防盜裝置 龍頭鎖&磁石防盜
加油口位置 前置
長x寬x高 1990 x 715 x 1115 (mm)
軸距 1405 (mm)
乾燥重量 132
售價 86,800元
現場花絮
資料來源.yamaha by.BEN
