目前的狀況是，除非場上六家車隊都一致通過，否則MSMA並不能馬上禁止使用這由DUCATI率先首開先例的起跑車高調整裝置。
DUCATI在今年賽季又再度嶄新推出連同前後懸吊都同步降低的起跑裝置，如果規則改變，甚至是禁止使用的話也會意味著DUCATI在起跑裝置領域上的研究、開發與測試成本將會有大幅度的浪費。
另一方面，MotoGP賽車不斷的提高極速表現，起跑裝置可以透過增強加速以及降低空氣阻力，但這也代表在某些賽道上，起跑裝置將會讓賽車在轉倒時的速度有可能會超過碎石緩衝區的保護範圍。
不過，就如同2016年公版電控系統的規定對HONDA造成的傷害要比其他車廠來的大一樣，但退一萬步來說，因為以極速表現為因來禁止起跑裝置，追根究柢也許是賽道配套安全性並不足敷目前的科技進步使用，那為什麼不連帶禁止無縫變速箱與碳纖維制動系統呢？
這兩項也是直接或間接的影響速度的關鍵因素，但因為這兩項要素都要比目前的起跑裝置技術要在更成熟許多，因此禁止使用這兩種配備的話將會造成每一間車廠的損失，真的要提出禁令投票也絕對不會通過。
也許可以找到像是過去後Winglets小翅膀時代，利用折衷方案來推行相關的配件開發。但這樣又會衍生出更多的規定與限制。
