BMW最強M4終於問世，並使用上最經典的CSL車銘牌。M4 CSL是一輛極具戰鬥力、運動化和輕量化的雙門跑車，M GmbH工程師不僅對它提升馬力，也對它進行減重，像是移除了後排座椅，引擎蓋、車頂和行李廂蓋都換上碳纖維部品，減輕約109公斤、提升40匹馬力，但不提供手排可選，售價139,900美元起。
在BMW車迷心中M Power已經是一個性能的指標，但如果被冠上CSL則是另一個層級。BMW眾多性能車型中，只有兩輛車曾被冠上CSL，那就試E9 3.0 CSL以及E46 M3 CSL，這兩台車絕對可被稱之為夢幻逸品，所以G82 M4 CSL絕對是值得收藏的一輛經典車，全球限量1,000台的配額。
減輕重量一直以來都是提升車輛性能的第一要素，當然CSL也不例外。車身外觀大量使用碳纖維材質，像是引擎蓋、車頂、後廂蓋，捨去雙腎型水箱護罩的主動調節功能，可減輕約3.6公斤。其餘減輕環節還有車內更換M Carbon桶型座椅，減輕了24公斤，陶瓷煞車系統與更輕的彈簧和底盤連桿，減輕約21公斤。車內捨去原隔音材質與鋪成，更換超輕且簡單的方案，減少了15公斤。經過M GmbH工程師的努力，總共減輕109公斤，這與2003年E46 M3 CSL的輕量化成果大致相同。
BMW M4 CSL號稱是目前最強的市售版M4，搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，原本最大馬力480匹和550牛頓米，經過內部機件優化，重新調校供油、點火與增壓，增壓值從24.7psi提高至30.5psi，最大馬力增加至550匹和最大扭力649牛頓米。靜止加速到60英里/小時只要3.6秒，比起一般M4快0.2秒，但比四驅的M4 CS慢0.2秒，極速可高達307公里/小時。
變速箱不提供六速手排選配，只有單一選擇運動化八速自排變速箱，據說這顆八速變速箱已經過調整，可百分之百的傳遞動力，帶來最直覺的換檔感受，也針對賽道進行程式邏輯的強化。另外，M4 CSL只有後輪驅動設定，無四輪驅動版本，所以在靜止加速表現上略慢了四驅M4 CS車型。
BMW M4 CSL並非是一輛著重在大馬力的性能車，全面的協調性才是他的強項。M GmbH強化了M4 CSL的底盤設定，特製的避震器和底盤調整，其車身高度比起M4 CS低約1公分。懸吊連桿接頭都換上球型魚眼，就是要增加剛性連接，帶來最直接的操控反應。牽引力控制程式也針對CSL進行調整，其中有可允許漂移的模式，還有一般運動模式、最強賽道模式等。循跡控制(TC)同樣有多段可調，可依照路面狀況，乾燥還是濕滑進型電腦介入比例多寡。
制動系統為前六活塞固定卡鉗和後單活塞浮動卡鉗，帶來絕佳制動性能，踏板的回饋感受(真空輔助)可透過M設置進行調整，從而得到類似工廠賽車的煞車腳感。輪胎的配置使用米其林Pilot Sport Cup 2 R，前面尺寸為275/35 ZR19，後面則是285/35 ZR20，如果你覺得這輪胎還不夠性能，可以跟原廠訂購更高檔次的性能胎，不用額外花錢。
進到車內，可發現內部大量使用碳纖維材質，當然除了好看之外也有減重效果，除了碳纖維，M4 CSL也可看到大量麂皮材質包覆部件，兩者搭載一起營造出性能車該有的樣子。中控台上未看到12.3吋和14.9吋結合的曲面螢幕，依舊維持最傳統的雙螢幕配置。雙前座椅換上M Carbon桶型座椅，它沒有辦法調整椅背角度、高低，所以很怕不夠熱血的富豪無法接受，原廠還是提供可調整碳纖維賽車座椅，但就只能減輕10公斤重量。後座座椅移除被收納網袋取代，這位置是給車主放安全帽的地方，或者擺放雜物等需求。
外觀相當競技化，在市售法規的最大限度下進行空力套件升級。引擎蓋做了開孔幫助散熱，雙腎型水箱護罩還是維持超大面積，但簡化內部格柵，直接可看到內部的散熱水箱機構。車身能看到大量碳纖維部件，原廠刻意裸露出碳纖維原色，在四周用上紅色線條來加深視覺張力。車尾行李廂蓋有做出類似壓尾擾流板，這是仿向E46 M3 CSL經典元素；尾燈用上BMW Laser技術，首次在CSL車型上看到。
原廠預計2022年7月開始生產，全球僅限量1,000台，想入手，手腳可要快。起標價格為139,900美元，這比M4 CS的74,900美元價格幾乎高出一倍，原廠也將M4 CSL的直接對手瞄準911 Carrera GTS，售價136,700美元售價也相差不大，但以稀有度和保值度來看BMW M4 CSL略勝一籌。
