KTM旗下的黃牌小跑車RC390在2021年推出改款之後，今(5/24)日KTM台灣總代理安東貿易也迅速將RC390導入台灣市場，並在桃園的永安賽車場舉辦發表試乘活動；RC390本次改款除了在外觀上帶來全新的造型之外，腹內也獲得大程度的優化，加入全可調的前後懸吊、完整電控和TFT全彩液晶儀表。
今天安東貿易正式公佈2022 KTM RC390建議售價為32.8萬元，前300位訂車車主直接送進退快排（價值10,000元），在享購車全額貸30期零利率，目前已經有少量車款抵台準備掛牌，大缺車時代大家手腳可要快呀！
大改外觀 前衛造形你能接受嗎？
2022 KTM RC390本次在外觀上一早先前的瓦力車頭造型，變成令人有點難以適應的盾牌型車頭，強烈的風格轉換對於喜愛前一代造型的車友來說，真的要多花一點時間適應；除了車頭造型改變之外，車側的整流罩線條層次也變更豐富，原廠也強調這次特意降低車殼螺絲與卡榫數量，減少激烈操駕時隨時需要拆除車殼保養、調教車輛的需求。
此外另一大改變就是車尾坐墊從先前的一體式設計改為上下分層的樣式，如果加個單座蓋，搖身一變成為工廠賽車也是沒問題。
獨樹一格的373c.c.單缸心臟
腹內引擎則同樣維持373c.c.的水冷單缸引擎，最大馬力為44PS @ 9,500RPM，最大扭力為3.57KG-M @ 9,000RPM，和前一代相比，KTM透過優化的動力曲線、空濾進氣提升扭力表現，讓騎士在市區低速騎乘時能有更舒服的感受。
車架減輕1.5公斤 車架全新鎖附方式維修更親民
除了動力方面的優化，KTM也針對RC390的鋼管車架和車重進行升級，首先車架部分，從前一代的主、副車架一體式結構，修改為分別獨立的設計，這樣的新設定能降低車主在遭遇事故時的維修價格，並提升維修便利性，車身鈑件的鎖點也比前一代減少。
車重部分也是本次RC390改款的一大重點，車架部分成功減重1.5公斤，另外輪圈減輕3.4公斤、煞車卡鉗減輕將近1公斤，車重的大幅減輕，全車裝備重量僅有155公斤，原廠也調整ABS電腦、電瓶的擺放位置近一步優化車身重心，替RC390帶來更好的操控表現。
配備大戰開打，"前後"可調懸吊上身
硬體配備方面，KTM RC390也獲得懸吊、卡鉗升級，前懸吊使用WP APEX 43mm可調倒立式前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調；後懸吊同樣使用WP APEX的中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調的功能，大幅領先同級競爭對手，相當有誠意！煞車卡鉗採用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，後煞車則是浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。
進退快排、彎道ABS通通都給你
電控方面，KTM RC390加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排（預購前300台直接解鎖進退快排，價值10,000元）等先進電控；儀表也升級和390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，同樣能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等等功能。
原廠幫你改好車！俐落操控的滿配輕跑
相當可惜，本次舉辦在桃園永安賽車場的RC390媒體發表會，依舊不敵梅雨季魔咒讓賽道相當溼滑，有限的狀態下可以清楚感受到引擎動力雖然維持44PS相同數據，但重新調整後的動力曲線讓動力更飽滿，甚至飽滿綿密的輸出會讓你不知不覺就將引擎帶至斷油區域，也一改過去收油、轉動油門時車輛前後重心晃動的惱人感受。
也因為本次懸吊升級、車體輕量化之賜，大直線尾的重煞車狀態更為穩定，加上這顆據說參照MotoGP比賽經驗的新油箱造型，讓你雙腿夾起來毫不費力，有效穩固下半身，在彎中側掛時也可以確實卡住大腿，大幅提升激烈操駕給騎士的穩定感。
倒入彎中RC依舊在靈活的基礎上更上層樓，輕盈的動態與迴旋性表現絕對符合你對一台KTM瘋狂性格的期待，但今天的氣候狀況也僅能淺嚐樂趣；順帶一提循跡控制系統也在今天的溼地測試相當有感，小編確實被電控系統救了幾次...整體操駕心得對比同級距的黃牌街跑車，全新大改的RC390騎起來更有一種改裝車的錯覺，相信如果你目標明確，喜歡下賽道小熱血，RC絕對是首選車款。
兩個字「熱血」 READY TO RACE不是開玩笑
雖然KTM RC390一直以來都不是這個級距最便宜的選項，甚至單缸引擎讓許多人始終無法接受，但這次好料全上，有如A5和牛的大改RC390確實在配備上超越同級對手，加上KTM一貫的狂暴性能、操駕個性，想兼顧山道小熱血、都會代步，假日還可以參加一下賽道日，硬體、電控滿配的RC390似乎是相當划算的選擇。
