若談論到最成功的大型速克達車款，YAMAHA的T-MAX絕對是當之無愧，兼具速克達的輕鬆便利，運動性亦能與打檔車並肩而行毫不遜色，將輕巧且堅韌的鋁合金車架運用於速克達車款更是獨步車壇，引領風騷十餘載，多年後的今日T-MAX還是眾家車廠學習追趕的目標，然而YAMAHA卻早已如同預告TO THE MAX所言，大步邁入下一個世代。
全新一代T-MAX於今日凌晨的發表會中正式登場，除了標準版之外還推出了運動性能進行升級的SX性能版，與頂級款的DX豪華版。
新款T-MAX造型延續新一代MAX-DNA家族風格設計，與前一代相比五官明顯立體許多，造型也更加精實緊緻，車身兩側線條由繁化簡，蛻變為剛直簡約的幾何構成，尾燈也由單燈變改雙燈，而方向燈則採用與檔車類似的分離式設計，整合於牌架上。
並不單是視覺上變得緊湊，實際上新一代的T-MAX軸距真的縮短了5mm，縮短幅度雖不多，但透過車架改良，引擎擺放位置更靠向前輪，搖臂足足加長了40mm，搖臂延長代表更高的槓桿比，以及更優秀的動態穩定性，而新車架在YAMAHA工程師的精雕細琢下重量比前代輕了近10kg。
新款T-MAX動力單元依舊維持530c.c.直列式雙缸水冷設計，但加入YCC-T電子油門技術，使低速扭力飽滿輸出線性好操控，油門輕盈加速靈敏，搭配全新32位元ECU，時脈更高運算更快，無時無刻緊盯空然比數值，確保動力充且沛燃燒完全，以通過嚴苛的歐盟四期環保法規。
除了YCC-T電子油門，YAMAHA也為新一代的T-MAX加入了TCS循跡系統，確保騎士行經不良路面時的安全。當偵測到前後輪產生輪速差時TCS系統便會介入，以改變點火角或切斷點火等方式減少動力輸出，以待後輪回復抓地力，減少因車輛打滑而發生摔車的憾事。
在便利性方面T-MAX這次也有長足的進步，一直為人所詬病的車廂空間問題在新車上獲得緩解，車廂容量大幅提升能輕鬆地裝入兩頂3/4安全帽，而在2016年小改款中大受好評的Keyless系統也完整留用至新車上，還多了中住鎖定的系統，減低愛車失竊或是遭他人挪車風險。
此外YAMAHA這次也與Dainese合作，於龍頭冠座預留D-AIR氣囊系統插槽，只要與D-AIR系統連結，在車輛發生碰撞或打滑失控時便會即時對氣囊進行充氣，以保護駕駛人安全。
SX/DX專屬功能
在較高階的SX與DX兩個版本中還另外配有D-MODE兩段動力模式可調，騎士可透過右側把手上的按鈕在T-Mode市區模式與S-Mode運動化模式間進行切換，可以依騎士需求挑選最適合的動力輸出。
而另一項較特別的功能也是在SX與DX版本才有搭載，My TMAX是YAMAHA首度嘗試的全新系統，藉由智慧型手機中的專用App My TMAX Connect，便能與車輛進行連結並取得車輛相關資訊，再透過GPS整合便能提供導航、道路資訊、路段限速等便利功能。
而為長途旅遊而生的豪華版DX車型，還額外加入了定速巡航系統，當時速到50km/hr以上時便能開啟，可藉由左側把手上的按鈕進行調節，只要轉動油門或拉動煞車拉桿定速便會自動解除，若要再次啟動只要按下按鈕即可。
此外DX車型還搭載了電動調整風鏡，可依行進時速與騎士需求進行調整，可調幅度高達55mm，升至最高時能有效替後座乘客抵擋強風，減少不適，T-MAX DX亦搭載了電熱把手與加溫座墊，能在寒冷的冬夜裡溫暖駕駛身心。
規格表
車型 T-MAX / DX
引擎形式 DOHC 直列缸水冷
排氣量 530.0c.c.
壓縮比 10.9:1
供油方式 電子燃油噴注系統
潤滑方式 乾式油底殼
最高馬力 45.97ps／6,750rpm
最大扭力 53.0N-m／ 5250rpm
啟動方式 電發
傳動系統 V型皮帶
車身尺碼 2,200x765x1,420-1,475 / 1,555 mm
座椅高度 800mm
裝備重量 213kg/216kg
油箱容量 15L
前輪尺寸 120 / 70-15
後輪尺寸 160 / 60-15
前制動 267mm雙碟
後制動 282mm單碟
資料來源.YAMAHA by.Van
