自從2016年HONDA導入HR-V在台販售後，恰好搭上全球各地的CUV/SUV熱潮！不只全球熱銷，在台灣更是憑藉本田光環加持下成為國內銷售榜前段優等生，2021年HONDA也針對這台熱門CUV進行全新二代大改款，國內也在五月的預賞會後於今天（6/8）正式公佈HR-V售價，同時我們也日前完成試車報導，趕緊來看看這款熱門CUV的細節與駕馭感受吧！
S+ 勁化版 : 81.9萬
Prestige 尊榮版 : 87.9萬
有種電動車感！新世代扁平外觀
身為大改款車型，HONDA HR-V外觀使用截然不同的嶄新設計，扁平的車頭與改款前有很大差異，甚至筆者私心認為這個車頭設計相當具有電動車的韻味，另外本次試駕的S+勁化版搭載黑色大型一體式水箱護罩，Prestige尊榮版則是與車身同色的水箱護罩樣式，雖然有些人認為淺色外觀有種空氣清淨機的錯覺，但在深色車款上倒是沒有這個問題，如果再看不順眼，還有原廠精品選配的黑色蜂巢狀水箱護罩與鍍鉻下巴可選。
HONDA也將新款HR-V設定為「時尚類Coupe SUV」當我們往車輛後部看去，絕對會發現第一代HR-V就有的斜背造型被完整傳承，就連我最喜歡的C柱後門把手也被保留，車尾導入時下流行的貫穿式尾燈；車身尺碼來到4,330Ｘ1,790(+18)Ｘ1,590(-15) mm，更寬更矮的造型也再度強化HR-V的跑格設定！
簡約內裝，冷氣出風口超炫
走進車內，內裝風格則是與前些日子發表的FIT有些許不同之處，整體中控台依舊維持簡約風格呈現，比較可惜的是儀表依舊使用雙環指針錶+中央4.2吋TFT資訊幕設計，一旁還可以看到懸浮式的8吋觸控主機，且具有Apple CarPlay、Android Auto功能，中央也可看到一些仿皮材質提升實際質感。
除了淺而易見的整體佈局外，冷氣出風口造型也延續到整個中控台造型，呼應舊款車型設計風格，前座出風口除了傳統的直吹外，全新導入的擴散模式絕對是一大亮點，可透過L型左右出風口沿著車門吹出冷氣，提升全車室內的冷房效果；前座椅也換上G-freame紓壓座椅提升舒適度，但車門板上大面積的硬質塑料稍微可惜，未能讓車室內質感再上一層樓。
超平整後廂 後部空間運用超靈活
本次改款最大亮點絕對著眼於後座空間，首先HONDA工程師將過往常見於後座下方的油箱移至前座下方，換取優異的後座平整效果，可以發現後座6/4分離傾倒後除了沒有段差產生外，後座椅背甚至沒有翹起。
驚人的平整化表現不論是置放物品，或是來個兩天一夜車床小旅行都是相當完美的選擇；HONDA FIT上可以見到的後椅墊向上收折功能也在HR-V上出現，放小摺、帶毛小孩出遊都難不倒HR-V，驚人的空間利用也再次展現HR-V身為跨界休旅車的多元用途特質。
不過以筆者180公分的身高進入後座，受限跑格外型的下斜C柱還是難以避免頭部空間被壓縮，特別是當你轉向側邊想看風景時，對我來說只會看到粗壯的C柱；但因應加大的車身尺碼，後座膝部空間+35mm，這點倒是相當有感的一大升級！
全套HONDA SENSING！全新導入超廣角鏡頭、機車碰撞緩解
時下大家購車最關注的自動輔助駕駛系統也來到HR-V上頭，搭載全套的HONDA SENSING系統，包含大家熟悉的全速域跟車、車道維持輔助系統（72km/h以上）、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換，本次HONDA HR-V還額外增加LCDN前車駛離警示，並將前鏡頭提升至100度超廣角鏡頭+高速晶片，讓整體作動更細緻，CMBS碰撞緩解功能也從左轉來車、自行車、夜間行人三項目外，再增加前方機車識別，確保整體用路安全。
除了以上配備外，HONDA HR-V還搭載同級車少見的HDC陡坡緩降功能（設定車速3-20km/h），但身為一台都會2驅CUV，給予這種相對進階的配備雖然誠意十足，但實用性應該也不是太高。
1.5L自然進氣引擎 油耗提升至17KM/L！
相當可惜，HONDA HR-V首波導入動力編成僅搭載1.5L自然進氣四缸引擎，未有e:HEV油電混合版本抵台販售，但這顆引擎油耗表現更是從前代的14.5KM/L提升至17.0KM/L，對於該級距買家來說應該是一大誘因，動力表現則有121ps@6,600rpm、14.8kg-m@4,300rpm的最大馬力與扭力，原廠特別強調1,500rpm-3,000rpm的動力輸出，搭配重新調校強化扭力的變速箱對應SUV行駛需求。
目前HONDA HR-V在台灣共有S+ 勁化版、Prestige 尊榮版，後者增加：LaneWatch盲點監視系統、同色水箱護罩、前後保桿運動化飾條、LED頭燈鍍鉻飾條、換檔撥片、6隻喇叭、手機無線充電、雙曲恆溫空調、紳士黑中控飾版+鍍鉻、紳士黑車門版+鍍鉻、電動尾門+離開自動上鎖。
強悍操控表現不容忽視
或許你也跟我一樣。對於全新改款的HR-V頗有微詞，突破80萬的建議售價+比舊款更小的動力數據，確實我們一開上高速公路，121ps@6,600rpm、14.8kg-m@4,300rpm的動力確實在高速表現與再加速讓人有點力不從心，但這也僅是你大腳踩踏油門，開車步調較快的極限狀態話，才會出現的感受，輕鬆跟上車流、超車倒是完全沒有問題的。
不過本次HR-V補齊HONDA SENSING後，全新的晶片可以感受出比過往其他本田車款更細膩的作動質感，降低長途駕駛的疲勞程度，甚至搭配更強的隔音表現下，代步質感確實優異。
當你覺得HR-V有些無聊，可能只是一台平庸車款時，我們轉進山路立刻發現HR-V本次抑制側傾下足功夫，抹去你過往對日系車較為舒適慵懶的既定印象，一瞬間你甚至會忘記這是一台車身略高的都會CUV，俐落動態表現更搭配低轉相對強勁的引擎反應，在這一刻強烈感受到HONDA造車精髓，在彎道中樂趣仍低調地保留在這輛HR-V上頭。
雖然因為疫情因素，今天HONDA未舉行實體發表會公布售價，但在5月中舉行的媒體試駕會時原廠就已經透露，全新HR-V接單近800張左右，雖然首發版本未有油電動力上身，但81.9萬的入門售價確實相當有吸引力，想要入手CUV的你可別錯過囉！
