不少年輕騎士期待的YAMAHA YZF-R15 V4.0和YZF-R15M終於在今(6/30)日正式於台中的麗寶卡丁車賽道舉辦上市發表會和媒體試乘會，這台導入了進檔快排、TCS系統的輕檔車以14.6萬、15.5萬的價格上市，絕對會成為今年暑假市場上最受歡迎的車款之一。
YAMAHA台灣山葉今天在現場也表示今年引進的1,500台已經全部銷售一空，目前正在向原廠積極爭取當中，喜歡的朋友真的要趕快去訂車。
YAMAHA YZF-R15從2008年初登場以來，一直是市場上炙手可熱的輕檔車選擇，特別是上一代的V3.0，更是不少年輕騎士入門街跑、仿賽的基石；YAMAHA在2021年9月在印度發表全新的R15 V4.0和R15M之後，不少台灣騎士也引頸期盼這台全新小仿賽的登場。
騎YZF-R15成為賽車手！YAMAHA潛力新星挑戰賽報名開跑
正式介紹YZF-R15 V4.0/R15M之前，先跟大家說個好消息，YAMAHA將從7月開始舉辦「YZF-R15潛力新星挑戰賽」只要是18-25歲的台灣山葉公司車主都可以報名參加這項挑戰賽，比賽還全程提供車輛和騎乘裝備，絕對是一圓賽車夢的最好機會！
賽事報名時間為6月30日至7月15日，採用網路限額報名；海選場次分別有7月23日中區溪湖K1、7月31日北區龍潭極限賽車場以及8月07日南區台南安定賽車場；有興趣的朋友可以前往台灣山葉機車官方網站查詢相關消息！
口球頭家族新造型，簍空後搖臂殺氣滿滿！
YAMAHA YZF-R15 V4.0和R15M在外觀上承襲家族最新成員YZF-R7的口球大燈車頭造型，搭配進氣口旁的咪咪眼燈，車頭視覺看起來更有跑格；整流罩、車身中段和前一代差異不大，尾燈也同樣使用YZF-R家族招牌的長條上翹式設計。
移動到車尾部分，首先能看到簍空的後搖臂，視覺上加分非常多，不過也這次台灣山葉導入的YZF-R15 V4.0和R15M也有些地方讓筆者非常想吐槽，那就是後輪防捲入支架，看起來真的有點小扣分。
儘管防捲支架看起來有點傷眼，不過整體而言，YZF-R15 V4.0/R15M的外觀，不論從車頭還是車尾看過去，整台車都散發出濃濃的YAMAHA R-DNA，充滿著熱血的運動氣息。
在YZF-R15M車型上也加入許多M版特製的外觀配件，包含有專屬3D銘牌、專屬前後避震造型、碳纖花紋車名刺繡坐墊以及金屬消光灰的車身飾件烤漆，整個風格可以說是和老大哥YZF-R1M一模一樣。
VVA水冷單缸、37MM倒叉、TCS、進檔快排電控上身！
動力部分，YZF-R15 V4.0和YZF-R15M搭載155c.c.的水冷單缸VVA引擎，擁有18.4 PS @ 10,000 RPM的最大馬力和1.4 KG-M @7,500 RPM的最大扭力，搭載輔助滑動式離合器；座高為815mm，裝備重量則為142公斤。
YAMAHA這次也強調YZF-R15 V4.0/R15M和前一代的V3相比在車架、整流罩方面作出優化，首先是車架經過重新調校，在副車台結構進行調整，讓騎乘平衡感更強化；此外整流罩也獲得升級，整體空氣力學表現相比R15 V3降低了4.5%的阻力。
車輛硬體方面，本次YAMAHA台灣山葉導入的R15 V4.0和R15M皆使用37mm倒立式前叉配多連桿中置式避震；前剎車為282mm單碟配單向雙活塞卡鉗、後剎車為220mm單碟配單向單活塞卡鉗，前後皆具備雙通道ABS系統。
電控可以說是本次YAMAHA YZF-R15 V4.0、R15M最大的亮點，首先是YAMAHA在這台白牌仿賽上導入TCS循跡控制系統，讓整體安全性表現更上層樓。
此外YAMAHA還在R15M上加入跟YZF-R7同等級的進檔快排，對於要在賽道上爭分奪秒的仿賽來說，這項配備絕對能帶來更多的優勢；最後一項則是近年常見的Y-CONNECT儀表連線功能，能提供手機來電、簡訊提醒等功能。
絕佳平衡性、靈活動態表現！不必大改就能享受極限賽道操駕樂趣
雖說這次YAMAHA YZF-R15 V4.0/R15M在基礎架構上並沒有大幅度的改變，不過在加入TCS、進檔快排之後，在賽道上會來帶來什麼樣的騎乘體驗，還是令人相當期待。
首先一坐上車，那熟悉的大車感依舊完美，特別是壯碩的油箱線條，對於身高180公分的筆者來說，腿部挾持的感受真的很棒，騎乘姿勢方面，握把、腳踏位置的搭配也很到位。
在我們相當熟悉的麗寶卡丁車賽道上，YZF-R15 V4.0/R15M整體的表現就如同先前試乘過的YAMAHA R-DNA車款一樣，整體的平衡性表現極為出色，整台車在高速、低速彎的表現相當全面，原廠狀態下在賽道上幾乎沒有任何不足需要靠後續改裝來彌補的感受出現。
動力方面，這顆155c.c. VVA水冷單缸引擎台灣應該很多車友相當熟悉了，以白牌150級距來看動力的表現相當暢快，動力甜蜜點在中間轉速偏高一些些，對於剛接觸檔車的新手騎士來說很好掌握，但引擎氣長在賽道上稍嫌短了一些有點可惜，不過在一般道路、山道上騎乘來說，絕對是相當夠用。
懸吊部分，前37MM倒立式前叉與多連桿中置後避震的組合在賽道上表現亮眼，在麗寶小賽道後段的連續翻轉中，整台車表現得相當靈活，前懸吊在煞車入彎時有足夠的支撐性，雖然整體設定還是偏軟一點點，但在賽道上並不會有過軟導致信心不足的狀況發生。
煞車的表現在賽道極限環境下則是稍微差強人意，但這應該是新車煞車還沒磨開的因素，只要升級一下改裝煞車皮，絕對能有極為出色的煞車表現。
整體而言，YAMAHA YZF-R15 V4.0和R15M這次改款依舊傳承了YZF-R家族的招牌特色，極為出色的整體平衡性、不俗的動力輸出、靈活的車身動態，這些特色也都能在其他YZF-R車款上找到，相信以YZF-R15入門的騎士，未來肯定能快速過渡到YAMAHA其他的YZF-R車款上頭。
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 SOHC 4V 水冷四行程單汽缸
排氣量 155 C.C.
最高馬力 18.4PS @ 10,000 RPM
最大扭力 1.4KG-M @ 7,500 RPM
傳動方式 鍊條傳動
前懸吊 37MM 倒立式前叉
後懸吊 中置式多連桿避震
前煞車 282MM碟盤，單向雙活塞卡鉗，雙通道ABS
後煞車 220mm單碟盤，單向單活塞卡鉗，雙通道ABS
座高 815mm
前輪 100/80 R 17M/C 52P
後輪 140/70 R 17M/C 66H
車重 142kg
