如果要說歐洲和世界大部分的地區因為經歷過二次世界大戰而遍體鱗傷，這是一種相對輕描淡寫的說法。對於任何事情幾乎都可以用智慧型手機的應用程序來解決的我們這一代人而言，很難去想像當時真正經歷過戰爭的痛苦時期是什麼感受。但正如這一年以來人們逐漸脫離COVID-19疫情的封鎖，並且回到摩托車上的朋友一樣，在二次世界大戰結束之後也有許多人這麼做，Giovanni Parrilla本身就是一個傳奇人物，而今天這款1962 250 Grand Sport更可以說是他的美麗作品之一。
Giovanni從他的名字中去掉一個R，並且在戰爭結束後不到一年就成立了自己的摩托車公司，同時與設計師Giuseppe Salmaggi合作，他們一起設計並且製造了第一台引擎，在當時技術可能沒有辦法達到HONDA或是DUCATI的高度，但PARILLA領先世界率先生產出一系列摩托車與引擎變體，使用輕量化材料並且也是早期在小型車款上也同樣使用大尺寸制動套件的先驅者。
Giovanni也進一步的觀察到了美國對於卡丁車的熱愛，並且預測了歐洲也會逐漸的流行起來，他也開發了一套專為mini bike設計的引擎，直到今天依然在卡丁車的歷史上占有一席之地，1962年的Giovanni可說是全力以赴的在兩輪界貢獻一己之力。
因此，也難怪250 Grand Sport不僅外觀漂亮，在性能上也相當出色。這台1962年的250 Grand Sport是美國境內少數的進口車型，總計該車行進口到美國應該不到五十台，直到今天能夠被完整保存的就又更是稀有中的稀有。250 Grand Sport相當罕見，在西雅圖250 Grand Sport也曾經跑過比賽，並且足以與DUCATI以及HARLEY-DAVIDSON當年的Aermacchi互別苗頭。
車架編號260033，與引擎號碼一致，這是PARILLA公司的基本特色，並且使用了更優質的鋼材來提升車體穩定性。這台250 Grand Sport重新設計了車台、降低的後車架導軌和一個管狀後搖臂，主要目的是讓更現代的懸吊設定可以直接套用在這部具有歷史的車上。車架和搖臂重新整理之後並塗成原來的黑色外觀。
引擎的部分則是PARILLA品牌在當年成功的關鍵因素之一，置頂凸輪設計上具備一組錐形齒輪，並且額外設計進氣系統與更大的Dell'Orto SS1化油器來滿足燃燒的需求，四速變速箱綽綽有餘，在馬力的部分則是250c.c.的排氣量創造出21匹的動力表現。車身依然相當漂亮，50年代的設計的整流罩依然被妥善的保存，至今依然美的讓人難以置信。座墊的部分也保持了原始的狀態，當然250 Grand Sport的座墊設計相較起現代的騎車方法改變，這種座椅可能已經不復合適，但我們依然可以從250 Grand Sport身上看到許多關於摩托車的歷史與意義。
