SYM近年在白牌速可達市場上推出不少令人眼睛為之一亮的新車款，從FNX 125開始的靈獸車系，陸續帶來DRGBT、KRNBT等充滿獨特外型設計的熱銷作品，另外在復古風格方面也有FIDDLE家族，這些車款都獲得消費者的喜愛，在2022年的暑假，SYM也趁勝追擊推出最新的CU家族，首款車型MMBCU也同樣承襲前輩們獨一無二的外觀風格，成為今年暑假市場上話題討論度最高的車款之一。
SYM MMBCU作為一台白牌跑旅運動速可達，同時又採用和DRGBT相同的車身架構打造，相信有很多人一定很好奇這台MMBCU在山路上的騎乘感受如何，這次我們也特別帶著MMBCU來了一趟雙載跑山之旅，實際測試MMBCU在山路上的動態表現！
蛇型意象貫穿全車！侵略感滿點的GT跑旅
SYM MMBCU這次整個外觀風格使用相對少見的“蛇”作為設計主軸，SYM以世界第二長的蛇類“曼巴蛇”作為MMBCU的造型意象，曼巴蛇也具有擅長高速、長距離移動的生物特徵；更有趣的是，MMBCU作為DRGBT的雙生兄弟車款，一個龍、一個蛇更是有相互呼應的味道。
MMBCU用曼巴蛇作為仿生設計的參考，也恰巧對應了MMBCU作為長途旅行GT風格跑旅的車款定位，最讓人驚艷的是，整台車在車架、引擎等諸多架構與DRGBT共享的情況下，還能在外觀做出截然不同的視覺感受，這點真的要給予SYM研發人員最高的敬意。
從車頭看去，SYM MMBCU的車頭設計就充滿濃厚的野性，中置的大燈配上左右兩側的線條收束，整個車頭看起來就像是蛇的獠牙一般，整個車頭也宛如一顆張開血盆大口的曼巴蛇，看起來相當有侵略性；視線往後方看去，SYM為了將MMBCU的曼巴蛇意象貫穿全車，在車身細節上也加入許多巧思點綴，像是在前面板以及坐墊前端下方，增添有如蛇腹的紋路壓紋。
此外，在側殼部分也有蛇鱗般的車殼咬花，同時側殼也比起DRGBT更向外擴張，創造出更有流線感、肌肉紋理的線條；車尾燈部分也和車頭一樣，以蛇的獠牙作為設計參考，打造出類似毒牙的分離式尾燈設計，結合下移的牌架、方向燈組，承襲了DRGBT以來的碟型車尾線條；MMBCU整台車從頭到尾就如同一尾活生生的曼巴蛇一樣，看似光滑柔順，但卻充滿著致命的危險視覺。
車廂空間魔術師，智慧油電科技上身，實用、便利一車包辦！
SYM近年的新車除了在外觀設計上讓眾人眼睛一亮之外，在便利科技方面也有相當深厚的功力展現，特別是旗下的智慧油電科技系統，這次在MMBCU上同樣結合了零後仰懸吊系統2.0、零噪音零污染待速熄火系統以及零延遲啟動系統三大科技配備，這三項配備在實際使用上真的能帶來很便利、有感的提升。
除此之外，MMBCU作為一台動感的白牌跑旅速可達，儀表部分也使用上科技感與實用性兼具的大面積液晶儀表，在大太陽的情況下也有很不錯的辨識度；此外，前手套箱部分也具備USB QC3.0的快充座，方便騎士在旅途當中不怕手機沒電的狀況發生。
前面提到手套箱，作為一台跑旅速可達，MMBCU在置物空間方面也沒有太落漆，前手套箱可以放入700c.c.飲料杯、手套、擦車布或手機，另外前面板上也有一個隱藏式掛鉤，方便騎士沿途買小吃時使用。
車輛前端除了有實用的手套箱、隱藏掛鉤等置物空間之外，MMBCU在的握把上的細節處理也十分到位，首先是握把比起DRGBT提高一些，讓巡航騎乘時能有更舒服的騎士三角；此外，握把左右開關也用上和新款DRGBT keyless版本相同的3D立體按鍵；煞車總泵也換上最新的透明式樣，讓座艙氛圍更有熱血戰鬥感。
車廂空間則是本次最令筆者驚豔的地方，過往DRGBT為了整體車輛造型，犧牲了車廂空間的深度，但這次SYM透過副車台的修改、更改電瓶位置的方式，讓MMBCU的車廂容量比DRGBT直接增加10L，來到驚人的28L收納容量，實測能放入SHOEI X14、ARAI XD等大帽體的全罩式安全帽。
另外，為了提升長途騎乘的舒適度，SYM也重新設計MMBCU的坐墊樣式，比起DRGBT前後座段差較斜的設計，MMBCU使用較為平緩的坐墊段差，讓前座的臀部有更寬敞的移動空間，在長途騎乘時，能透過移動臀部位的方式來舒緩腿部，腳踏部分也有45度的斜踏板設計，方便騎士在RV騎乘時能放置。
同引擎不同調校，油耗更好、電控安全保護依舊全面！
SYM MMBCU在引擎部分採用和DRGBT相同的架構設計，使用158c.c.的水冷單缸引擎，擁有15.6PS @ 8,000RPM的最大馬力，供油電腦的油圖也和DRGBT採用相同的設定；值得稱讚的是，SYM也將DRGBT身上滿載的電控配備移植到MMBCU上頭，具有BOSCH 10代ABS和TCS雙系統的保護。
傳動方面，SYM針對MMBCU的GT跑旅定位做出與DRGBT不同的設定，將普利珠增加1公克、開閉盤角度也從DRGBT的30度改為40度，這些改動讓MMBCU的引擎轉速比DRGBT來得更低，同時也達成45.5KM/L更漂亮的油耗表現；0-100公尺的加速成績為7.8秒，比DRGBT稍慢了0.1秒。
和動力方面一樣，MMBCU在懸吊、煞車部分也直接沿用DRGBT的架構，使用33mm正立式前叉配預載可調中置單槍避震；前煞車為雙活塞卡鉗、260mm碟盤，後煞車為雙活塞卡鉗、230mm碟盤；軸距同樣為1,380MM、座高為803MM、車重比DRGBT增加1公斤，來到136公斤。
俐落、靈巧鋼炮感續存，雙載跑山也能很殺、很戰鬥！
先前在SYM舉辦的媒體試乘會上，我們已經在北海岸筆直的海岸公路上體驗過這台MMBCU出色的巡航舒適性，但相信很多人跟筆者一樣，不只想了解這台車在RV巡航騎乘時的表現，而是想知道究竟這台有著和DRGBT相同基礎的MMBCU，究竟在山路上會有怎麼樣的表現，這次我們也特別將MMBCU拉到山道上，來進行更詳盡的測試。
儘管SYM在發表會和是試乘的簡報上都提及MMBCU在傳動部分的調整，但實際騎乘起來MMBCU其實並沒有想像中與DRGBT差異那麼巨大，反而比較像是稍微溫順一些的DRGBT，在扭動油門的瞬間並沒有DRGBT那種暴衝感，隨著轉速慢慢延伸至高轉，整個運轉品質也更沈穩一些。
進入到山道之中，原先以為MMBCU被稍微放大的車身尺碼，以及原廠GT跑旅的車款定位，會讓MMBCU在山路上更偏向舒適、慢節奏的動態表現，不過當我們帶著一定車速殺入彎道之後，一種極為熟悉的的動態表現油然而生。
畢竟MMBCU在整體懸吊、煞車的設定方面還是採用跟DRGBT相同的設計，面對到窄小的山道路線，MMBCU在切入彎道、下傾角的速度相當俐落，面對下坡彎角的重煞入彎時，煞車手感的表現也和DRGBT一樣鋒利線性，前後懸吊的支撐性表現也十分出色，整台車的鋼炮韻味依舊濃厚。
我們除了進行單人的山道騎乘之外，也特別測試了雙人騎乘跑山的測試，有趣的是，在山路上由於MMBCU採用和DRGBT相同的懸吊設定，在殺彎時依然可以很戰鬥，這部分要歸功於SYM在整體車輛前後配重方面的優異表現。
但前提是你的後座要能接受這樣的動態表現，因為MMBCU的懸吊設定與DRGBT相同採用比較硬朗的設定，在路過一些顛頗時，震動也會傳導的比較明顯、直接，如果後座無法接受這樣的感覺，那或許可以試著調整一下後懸吊的預載設定，應該能帶來稍微舒服一點的乘坐感受。
結語
整體而言，MMBCU在外型、配備和動態表現方面都有很高水準的表現，其實筆者自己在實際跑山測試之前，真的有點擔心SYM會將MMBCU的動態表現調整得太過於柔軟，以至於在山路上的戰鬥力不如預期，但這次在山道上進行實測之後，這樣的疑慮可以說是一掃而空。
SYM MMBCU在市場定位方面，確實填補了DRGBT的一部分短板，作為一台相同架構的長途GT跑旅來說，MMBCU在我們本次的山道、雙人騎乘測試中都有很亮眼的表現，甚至收穫同行後座女乘客的高度評價，對於有後座考量的買家來說，MMBCU真的提供另一個不同於DRGBT的好選擇。
整體而言，MMBCU有著傳承自DRGBT的動力，能給熱血派騎士一定的滿足感，同時更寬大、舒適的坐墊，以及更實用、好收納個全車置物空間，也能讓想要更舒服通勤、偶爾假日騎車出遊的休閒通勤派騎士有很好的使用體驗，MMBCU所展現出來的全面性，真的會讓人相當心動！
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程單缸
排氣量 158c.c.
最大馬力 15.6PS / 8,000rpm
最大扭力 1.53kg-m/6,000rpm
前懸吊 33mm正立式前叉
後懸吊 預載可調中置單槍避震
前輪尺寸 120/70-13
後輪尺寸 130/70-13
前制動 單向雙活塞卡鉗，260mm碟盤，Bosch 10代ABS
後制動 對向雙活塞內置卡鉗，230mm碟盤，Bosch 10代ABS
軸距 1,380 mm
座高 803 mm
長寬高 1992 x 743 x 1121 mm
濕重 136 kg
