即便許多車手、車評與車迷對於2027年即將迎來的大幅度賽制規則修改中取消的高度調整裝置與更嚴格的空力套件表示贊同，但別忘了，這裡是MotoGP。
Fabio di Giannantonio在訪談中公開談到自己「相當喜歡當前類似F1的各種技術運用」，但一方面，這位2023年Losail分站冠軍也確實希望賽車可以因為賽制的制約而讓超車更容易一些。
「這肯定會有改變，」di Giannatonio談到，「新的引擎會有所不同，而新的空力套件規範也會帶來改變，一切應該都會變得更加... ...『正常』？我的意思是，也許會更加接近普羅大眾認知的賽車的樣子。」
「我很喜歡現在的MotoGP，空氣動力學非常棒，而一些起跑裝置等也讓MotoGP賽車像是一台兩輪版的F1賽車，對於未來，我們需要看看這些新規則是否可以讓我們的賽車實力可以更接近，並且進行更近距離的戰鬥，這會是一件有趣的事情。」
「目前的狀況下，要追擊領先車手會很困難。」
但同時Fabio di Giannatonio也認為，在最高殿堂的MotoGP賽事中，各家工程師很快就能夠摸透修訂後的規則並且從中找到突破口。
「我認為一開始一切都會簡單一些，更平靜一些，但一旦工程師瞭解完整的規範，我認為他們會找到一些方式，讓我們的賽車再次出現一些瘋狂的東西。」
KTM的Brad Binder認為拔掉高度裝置會對比賽起跑產生最大影響。
「我會懷念的肯定是高度調整裝置，因為這可以讓賽車非常穩定，並且更容易做好起跑，如果沒有這種裝置，我們能做的就是切斷動力，所以速度會慢一點。」
APRILIA的Aleix Espargaro則對於排氣量上著墨較多。
「當我們在相同一條賽道上比賽，或多或少，Mick Doohan與Criville在當時用500c.c.做出的圈數跟現在的Moto3差不多時間，這代表著賽道並沒有準備好為了更快的速度科技布局，即便賽道可以做些微修改，但空間就是固定的，所以我們需要降低賽車性能。」
「工程師太聰明了，現在可以使用的技術也太多了，我們需要稍微抑制一些發展，對於賽事精彩度而言也會有所幫助，在家看轉播的人並不真正關心我們的車是不是慢了1.5秒，賽車性能依然相當頂級，但精采度會更好。」
「我更喜歡現在具備空力套件的賽車，騎著現在的賽車會讓你相當吃驚，你能承受的速度是相當瘋狂的。」
「但就比賽精采度來說，現在的賽車的確很難進行超車。」
「顯然，你不能像這樣改變MotoGP的規則之後又繼續讓WorldSBK繼續這樣發展，否則如此一來市售車將會比MotoGP更快，這會讓人無法理解。」
「但如果你是同時降低所有級別的性能，那在安全性與精采度來說也會更好，這樣就皆大歡喜。」
而FIM也證實，目前正在與WorldSBK參賽製造商進行類似降低功率的談判，以避免性能與MotoGP重疊。
