近日，SYM推出了全新ADXTG進軍黃牌跨界速克達市場，這台國產新星也正面與Honda ADV350展開激烈競爭，這兩款車在規格數據方面，哪台車有著更亮眼的獨特優勢呢？快跟著我們的紙上PK單元來一探究竟吧！
本篇文章僅是帶大家針對車輛規格表進行快速的認識與比較，詳細騎乘感受和實際體驗心得，可以前往SYM ADXTG和Honda ADV350兩台車的試乘體驗文章會有比較詳細的介紹。
引擎動力數據
首先，從動力表現來看，SYM ADXTG擁有35ps的最大馬力，並在7000rpm時達到峰值，而Honda ADV350則提供29.3ps的馬力，峰值出現在7500rpm。扭力方面，ADXTG的37.2Nm在5500rpm時達到，而ADV350則在5250rpm時提供32.3Nm的扭力。
| ADXTG | ADV350 | |
| 引擎型式 | 單缸四行程水冷引擎 | 單缸四行程水冷引擎 |
| 排氣量 | 399c.c. | 330c.c. |
| 最大馬力 | 35ps @ 7,000rpm | 29.3ps @ 7,500rpm |
| 最大扭力 | 37.2Nm @ 5,500rpm | 32.3Nm @ 5,250rpm |
動力方面，SYM ADXTG毫無疑問是更有優勢的一方，比起ADV350多了約5ps的馬力，同時扭力也更大一些，馬力峰值轉速也來得更早，ADXTG更導入全新的AAE引擎科技，透過Hyper VVS、雙機油泵、雙閥式節溫器等，強化動力表現；純看性能表現的話，SYM ADXTG在這方面確實比較有優勢。
懸吊、煞車系統
懸吊系統方面，ADXTG配備了41mm倒立式前叉和中置六連桿避震，而ADV350則採用37mm倒立式前叉和雙槍掛瓶後避震器，後懸吊有預載可調功能。
煞車系統方面，ADXTG前煞車採用對向四活塞輻射卡鉗，搭配275mm碟盤，後煞車為單活塞浮動卡鉗，搭配233mm固定碟；ADV350的前煞車採用NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配256mm碟盤，後煞車為單向單活塞卡鉗，搭配240mm碟盤。
| ADXTG | ADV350 | |
| 前懸吊 | 41mm倒立式前叉 | 37mm倒立式前叉 |
| 後懸吊 | 中置六連桿避震 | 雙槍掛瓶後避震，預載可調 |
| 前煞車 | 對向四活塞輻射卡鉗，275mm碟盤 | NISSIN單向雙活塞卡鉗，256mm碟盤 |
| 後煞車 | 單活塞浮動卡鉗，233mm固定碟 | 單向單活塞卡鉗，240mm碟盤 |
懸吊設定上，ADXTG明顯比ADV350更注重越野表現，配備比較粗的前叉以及多連桿單槍後避震，而ADV350則是走傳統黃牌羊的設定，37mm倒叉有著不錯的運動性，雙槍後避震有預載可調功能，能在舒適性表現上有不錯的加分效果，兩台車算是各有勝負。
ADXTG的前煞車搭載對向四活塞輻射卡鉗，對應整台車比較熱血戰鬥的氛圍，後煞車兩台車的規格就差異不大，兩款車也都配備有ABS系統，整體而言，ADXTG在前煞車規格小贏ADV350一些。
電控、車輛配備
配備方面，ADXTG搭載有LCD高反差儀表、ONE TOUCH免鑰匙啟動系統、32L車廂空間、免工具兩段可調風鏡、QC3.0 USB-A充電孔等，較可惜的是前面因為空濾設計關係沒有手套箱；ADV350則配備單色LCD儀、RoadSync、HSVCS、48L車廂空間、2.5L手套箱空間、免工具四段可調風鏡、USB-C充電孔等。
電控方面，ADXTG配備有ABS、TCS兩項電控系統，且TCS系統可以透過儀表操控進行關閉，在越野路況時提供更好的玩樂體驗；Honda ADV350也同樣具備ABS、HSTC兩項電控系統，且額外有ESS緊急煞車警示系統。
| ADXTG | ADV350 | |
| 電控 | ABS、TCS(可關閉) | ABS、HSTC、ESS |
| 配備 | ONE TOUCH免鑰匙、LCD高反差儀表、免工具兩段可調風鏡、QC3.0 USB-A充電孔、32L車廂 | Honda Smart Key免鑰匙、單色LCD儀表、免工具四段可調風鏡、USB-C充電孔、RoadSync、HSVCS、48L車廂、2.5L手套箱 |
配備方面，ADXTG的ONE TOUCH免鑰匙系統的操作更直覺，不過車廂空間較小、沒有手套箱對於傳統大型速克達買家來說是硬傷，風鏡有免工具兩段可調相當便利，高反差儀表的辨識度也很不錯。
在ADV350這邊，48L的車廂與2.5L的手套箱提供了極佳的便利性，KEYLESS採用瓦斯開關形式，直覺度略輸ADXTG的設計，但習慣之後沒有太大問題，風鏡有免工具四段可調，操作上也非常便利；兩台車在電控部分算是旗鼓相當，ADXTG比較強調越野玩樂性，可關閉TCS獲得更好的地形突破能力，而ADV350搭載有Honda ESS緊急煞車警示系統，比較強調道路安全。
車架、軸距、車重、座高、尺碼、輪胎、建議售價
車架形式上，ADXTG使用固鎖式引擎的鋼管車架，而ADV350則採用鋼管車架配上傳統的大型速克達後搖臂設計；座高方面，ADXTG為790mm，ADV350則為795mm；車重部分，ADXTG的裝備重量為213kg，相較之下，ADV350較輕，僅有186kg；建議售價方面，SYM ADXTG的售價為NT$278,000，而Honda ADV350則為NT$298,000。
| ADXTG | ADV350 | |
| 車架 | 固鎖式引擎鋼管車架 | 雙梁鋼管車架 |
| 軸距 | 1,535 mm | 1,520mm |
| 車重 | 213kg | 186kg |
| 座高 | 790mm | 795mm |
| 車身尺碼 | 2166 x 920 x 1460 mm | 2200 x 895 x 1430 mm |
| 輪胎尺寸 | 120/70-15、150/70-14 | 120/70 -15MC、140/70 -14MC |
| 建議售價 | NT$278,000 | NT$298,000 |
綜合比較，ADXTG的固鎖式引擎車架帶來更輕的簧下重量，也創造更靈敏的操作體驗，790mm的座高也稍微佔據一點優勢，不過車重部分就比ADV350多了27公斤，騎乘時或許差異不大，但是在停車或牽車時，27公斤之差的重量感受肯定還是有明顯的不同。
結語
綜合來看，SYM ADXTG與Honda ADV350各有千秋，兩台車儘管都歸類在跨界黃牌大型速克達之下，不過從設計之初，兩台車就展現出很明顯的不同取向，ADXTG更注重非鋪裝路面的表現，而ADXTG則是看重長途旅行時的舒適性。
SYM ADXTG作為後起之秀，憑藉著固鎖式引擎車架、41mm倒叉、多連桿單槍後避震、AAE自適應引擎、Hyper VVS等全新的技術，打造出一台強調越野冒險玩樂性的跨界黃羊，而Honda ADV350則是在兄弟車Forza強調通勤舒適的車輛設定下，靠著48L大車廂、2.5L手套箱，以及極為舒適的操駕體驗，給消費者一個更有冒險風味，也更適合長途旅行的設定。
當然最後也再次強調，以上分析皆是從單純的車輛規格層面來做的紙上PK，每一輛車能否符合車主期待，終究還是要回到各位騎士自身的需求、條件來判斷，建議大家還是實際去門市、展間體驗試乘，才能對喜愛的車款有更深入的了解與認識喔！
