前陣子剛發表的2025 Ducati Panigale V4是首款搭載創新Race eCBS電子連動煞車系統的運動車款，這個系統由Bosch協助開發，透過精密的ECU監控四個壓力傳感器，能夠在騎士扣下前煞時自動啟動後煞，並在放開前煞後仍維持後卡鉗的咬合力，模擬MotoGP和WSBK車手在彎道中改變行車線的技術，究竟eCBS背後適合如何運作，又能達成什麼樣的效果呢？一起來看看吧！
Ducati測試車手Alessandro Valia是這個系統的發想者，他表示：「我們實施了一種前輪到後輪的剎車策略，根據傾角和後輪負載而運作。我們希望讓我們的客戶能夠輕鬆提升過彎的技巧。職業車手通常會大量使用後煞，但業餘車手通常不會。」
Valia補充說：「為了提供客戶更高層次的體驗，我們有一個特殊的『Post Run』功能。通常，職業車手在彎道中放開前煞後，他們會繼續使用後煞來讓車子收緊線路，因此，當車手放開前煞時，後煞車會持續介入幫助車輛轉向。」
Race eCBS系統從賽道模式到道路特定設定都有不同的設定。系統使用與前煞應用相關的演算法來決定任何情況所需的後煞介入程度。騎士可以透過簡單地踩下踏板來覆蓋系統介入，自然地管理後煞車效果。
eCBS系統共有七個等級：一到五級用於賽道，六和七級用於道路。在Track和Track Plus騎乘模式設定下eCBS的對應模式為一到三級，在這個區間eCBS剎車系統是最積極介入的設定；後面的二到四級設定則會停用eCBS的連動功能，允許正常使用後煞車；第五級則能進一步啟用‘slide by brake’功能，適用於想滑胎入彎的高手。
賽道騎士將最受益於eCBS一級，在此設定下，ABS介入被壓抑到最小，並且結合連動剎車功能運作到Track Plus騎乘模式演算法，將後煞應用到每個彎頂點，就像MotoGP和WSBK一樣，以收緊車輛在彎道中的線路。此外，該系統特別適合用於右彎，因為在車輛向右深傾角時，很難或不可能操作後煞踏板，職業車手在此情況下，通常使用拇指操作的後煞車來彌補這一點。
對於那些風格較不激進的人，第三級促進了更平穩的轉彎過渡，具有比一級更高的ABS介入和更少的後煞介入，Ducati表示，一般的道路騎乘則可使用六級(乾地)和七級(濕地)設定，來享受到eCBS系統帶來的好處。
eCBS的表現真的讓人感嘆現代電控技術的進步，同時肯定也會有本格派的騎士認為這種電子控制來輕鬆實現進階騎乘技巧的方式是一種“邪魔歪道”，不過也難以否認，可以利用電子輔助來達成更快的秒數，以及更輕鬆展現出職業等級的騎乘技巧，對於沒辦法花那麼多時間進行訓練的騎士來說，絕對是很有吸引力的革新！
