W1是迄今為止最快、最強大的McLaren麥拉倫道路用車，但像3D列印的懸吊系統和變形的車身，這樣的特點意味著它的故事不僅僅是純粹的性能，McLaren對其備受推崇的「1」徽章的使用非常謹慎，僅將其保留給最先進和最令人興奮的汽車，在過去的30年中，只有兩款模型獲得了這一稱號：象徵性的F1和開創性的P1。
現在，McLaren推出了第三款，W1，並且在某種程度上，它甚至讓強大的P1看起來幾乎顯得溫馴，W1在設計、尖端科技和純粹的產生極高G力的能力上超越了它的前輩，這種力量實際上會壓扁你的五臟六腑，W1是一台高度工程化、複雜的機器，你很容易忽略一些有趣且不尋常的特點，以下是12個關於McLaren W1的關鍵細節，但很容易就被忽略的有趣事實
1、3D列印懸吊
一些汽車品牌已經使用3D列印一段時間了，主要是用於較為輕量的裝飾件，但最近一種先進的技術，被稱為增材製造的3D列印技術正在被用於更謹慎地使用在安全關鍵的組件，像Bugatti Tourbillon一樣，W1具有3D列印的懸吊配件，在McLaren的案例中是懸吊支臂和豎桿，而且它們仍然是金屬的，不像自己在家DIY列印的玩具是塑膠的。
2、車頂啟動按鈕
除了像Bugatti Tourbillon這樣的幾款超級跑車外，唯一能在跑道上與W1保持同步的可能是一架飛機，因此，McLaren設計了一個飛機式的頂部控制台來容納引擎啟動按鈕、賽車模式開關和電動窗戶控制系統，除了看起來很猛之外，也為中央扶手清出了一些空間。
3、Anhedral車門
Dihedral車門是每一款McLaren自F1以來，這30年來的標準配備，但在W1上已經換成了鷗翼門，同時也秉持著McLaren一貫的作風，它們不稱之為鷗翼門，而是Anhedral，這是另一個術語，像Dihedral一樣，來自航空世界，指的是飛機翼的角度，將鉸鏈移至車頂，為門的前緣釋放出更多空間，以便在W1側面擁有更好的氣流，McLaren甚至聲稱這使得W1看起來像今年的MCL38一級方程式賽車。
4、E-Reverse
W1配備了八速雙離合器變速箱，而不是P1的七速變速箱，但另一個主要區別是新車在倒車時僅使用電動馬達，而不會啟動V8引擎，其實先前在Artura以及法拉利的四輪驅動SF90上看到過E-reverse，但在義大利超級跑車中是前電動馬達進行倒車，而W1這輛後輪驅動的McLaren則將倒車動力傳遞至後輪。
5、液壓動力方向盤
P1的最大賣點可能不是其驚人的直線加速速度，而是通過其液壓輔助齒條傳遞給你的手指的純粹、未經過濾的方向盤感覺，雖然不能說所有的電動方向盤都很糟糕，像是P1的對手Porsche 918有EPAS並且手感很好，但McLaren堅持使用液壓輔助，以確保W1提供駕駛在其他地方得不到的那種人車一體快感。
6、座椅讓W1更短
當Race模式啟動時，W1會變長300mm，主動式「Long Tail」後尾翼將會展開，並且創造最大1,000公斤的下壓力，但將座椅固定在單體上意味著W1比裝配傳統滑動椅子時短了71mm，像P1的老對手LaFerrari和新的Bugatti Tourbillon一樣，W1配備了可移動的踏板，以幫助駕駛感到舒適，而且McLaren說，提高的腳踏板將會讓駕駛感覺自己像在利曼原型車中一樣。
7、方向盤上只有兩個按鈕
McLaren的F1技術在W1的新聞資料中無處不在，但有一個領域設計師抵制了F1賽車的影響，那就是方向盤，雖然McLaren的對手們在超級跑車的方向盤上放了很多按鈕，但W1的僅有兩個F1風格的開關：一個用於即時E-Boost功能，另一個用於啟動減DRS系統，已用於減少空氣阻力，兩者都是在性能加速上將會非常有用。
8、超薄碳纖維遮陽板
McLaren對減輕不必要重量的執著延伸到了遮陽板，W1遮陽板的厚度僅2.74mm，相當於三張信用卡的厚度，它們也是用碳纖維製成的，輕量化遮陽板並不會徹底改變超級跑車的總質量，但它對於McLaren實現1,399公斤車重的過程中起了一定作用，雖然如果是裝備重量的話還要加上100公斤左右，蛋1,275匹的動力擁有1,399的車重依舊驚人，W1甚至只比406匹的Lotus Emira重了一點而已。
9、沒有行李廂，但有安全帽空間
置物空間不是W1的優先考量事項，這些車通常用於短暫的爆發，而不是一場長途旅程，但有一件重要的行李可能會需要運送，那就是安全帽，W1沒有前行李廂或後行李廂，但McLaren在座椅後面設計了一個平台可以放置兩頂安全帽或周末過夜旅行包，可以透過向下翻轉的頭枕輕鬆放置物品。
10、與巨大SUV共享技術
多年前，Lotus發現自己處於一個荒謬的位置，被法律要求在Exige上安裝後視鏡，儘管它什麼也看不到，從那以後，數位後照鏡出現了，解決了這些問題，它們非常適合裝滿行李的SUV買家，現在W1使用了相同的技術來幫助駕駛看到後方，甚至在影像當中還包括了一大塊後尾翼，以幫助駕駛可以定位車輛，畢竟要開好一輛210萬美金(約台幣6,800萬元)的車壓力也不小。
11、同樣的排氣量，但新的V8引擎
儘管與750S中，排氣量3,994cc，代號M840T的V8引擎共享4.0升排氣量，但3,988cc的MPH-8擁有全新設計，略窄的缸徑和更長的行程，與750S的8,500rpm相比，9,200rpm的轉速極限使W1成為McLaren迄今為止最高轉速的道路車型，新的V8還淘汰了傳統的外置曲軸減震器，改為內置粘性減震器，並配備主動冷卻系統，以幫助管理高轉速的散熱需求。
12、連引擎都是空氣力學
從車頂到底盤，McLaren的每一個表面都經過空氣力學優化，即使是引擎的放置也受到了仔細考慮，McLaren的工程師將其傾斜3度以改善W1的整體氣流性能。
