低，還要更低，在泰國Buri Ram賽道上，Marco Bezzecchi的起跑裝置降幅明顯略高於他前面的廠隊Desmosedici GP24。在高抓地力的條件下，MotoGP賽車的起步性能限制在於前輪離地距離，因此，將賽車盡可能的降到前後同高這點是絕對有益的。
起跑裝置的懸吊壓縮行程不僅僅在於品牌差異，更多的是賽車規格的問題，DUCATI廠隊新版的GP24 系統就明顯能夠壓縮得比GP23幅度更大。
但，當抓地力降低，或是潮濕賽道條件下，這種起跑裝置就會從前輪離地控制轉為車輪打滑意志，尤其當MotoGP賽車的高度一旦降低，也就同時降低了轉移到後輪的重量比。
Jack Miller：我們有四種設定... ...
上個周末的Sepang賽道上，Jack Miller證實KTM的起跑裝置具備多種壓縮長度調整設定，目的是讓車手適應不同的抓地力狀態。
「這與前端有關，我們只是在玩不同的行程長度，我們有四種選擇：110、100、90，然後是80，當然這只是為了讓我們了解當中的差異，在高抓地力的條件下，感覺就像是在騎直線加速車一樣把前端壓下來。」
「但在低抓地力的條件下，你會想多放一點重量在後面，所以會調整成80或90的壓縮長度，這只是為了理解賽道上的狀況。我們會選擇在賽道最髒的地方來測試這些設定，看看哪一個更合適一些。」
而這種前端落差與車輪打滑的平衡關係也可以解釋為什麼DUCATI的Jorge Martin與Francesco Bagnaia在練習起步的表現沒有很好，但正賽又突然有完美演出的原因。
「我們的起跑裝置在這之前得到了一些更新，這也是去年我們在Phillip Island上要求的，當然目的是為了多一點點節奏，試著降低高度裝置的做動速度，這可以幫助我們在出彎時不至於讓輪胎超過負荷。」
「新版本的高度裝置在進入兩條大直道後的感覺很好，我們沒有因為受到巨大的衝擊而改變賽車動態，這絕對是正向的結果。」
2027年新賽季所預計實施的新規則明訂，所有起跑高度調整裝置將會全數禁止。
「我肯定會想念這些玩意，」Brad Binder說，「他們真的將賽車做成了零百加速車，賽車起跑時幾乎底盤都要磨到地板，如果我們往回看，過去沒有這些裝置的時代，在三秒內的起跑，零百加速可以縮短半秒！」
「所以這也代表我們的進步幅度是相當瘋狂的，但如果全面禁止，我們用不到，大家也都沒得用，那差距就不會改變太多。」
