在1980年代，250cc單缸運動型摩托車市場呈現多元化趨勢，各大品牌紛紛推出兼具風格與性能的車型。1983年，HONDA推出傳統路線的GB250 Clubman，次年YAMAHA以帶有大學生活氣息的SRX250F進軍市場，KAWASAKI則於1985年推出偏向休閒風格的水冷CS250，作為這一浪潮的後進者，SUZUKI選擇了主流的輕鬆休閒外觀設計，但其內在性能卻顯示出極為激進的設計理念。
精密工藝，挑戰極限性能
SUZUKI NZ250的動力心臟源自DR250S的單缸引擎，經過精心改良後採用DOHC設計，並搭配四氣門直壓結構。燃燒室設計結合SUZUKI獨特的TSCC（渦流燃燒室技術），透過高壓潤滑油噴射至燃燒室外壁，有效降低高溫，實現「油冷」技術的應用。
同時，NZ250採用了特殊的雙排氣管設計，將廢氣反轉進入位於引擎下方的共鳴腔，優化動力輸出範圍，並提升油門反應速度，這款單缸引擎在性能上幾乎能與水冷的KAWASAKI CS250相媲美，輸出馬力達到33匹，峰值扭力為2.5kg·m，極速可達150公里/小時。此外，NZ250僅重118公斤，賦予它非凡的靈活性與速度表現。
高剛性車架與運動化調校
車架設計是NZ250的一大亮點。SUZUKI使用鍛造部件構建高剛性的搖臂樞軸與轉向頭管，並搭載後懸吊E·Full Floater系統，該系統具備隨行程變化的彈簧剛性調整功能。
這些設計使得NZ250在保持輕量化的同時，提供出色的穩定性與操控性。雖然SUZUKI在市場宣傳中將其定位為適合城市駕駛的休閒車，但實際表現卻展現出高度的運動性能。
市場遺珠，技術遺產啟示GOOSE車系！
儘管NZ250具備優異的工程技術與駕駛樂趣，但當時市場正逐漸分化為追求高性能的仿賽車型與經典傳統路線兩大陣營。外觀較為簡單的NZ250未能在競爭激烈的市場中脫穎而出，即便其優秀的操控性能在專業媒體中獲得高度評價，仍然無法吸引足夠的消費者關注。
儘管NZ250未能取得商業成功，但其技術精髓後來融入SUZUKI的另一款經典單缸運動車型——GOOSE，並在機車愛好者中留下深刻印象。SUZUKI的工程師們秉持對單缸運動車的熱情，不斷挑戰自我，開拓新路線，這種精神成為品牌的標誌性特質之一。
SUZUKI NZ250是機車歷史中的一顆遺珠，其獨特的技術與駕駛體驗證明了單缸運動車的潛力與可能性，即便面對市場冷淡的反應，它依然是工程創新的典範。
