Suzuki BANDIT 400，這台誕生於1989年的經典車款，或許在今天的標準下被歸類為「街車」，但它的靈魂卻是名副其實的超級運動車款（Super Sport）。當年BANDIT 400與Kawasaki ZEPHYR 400同年問世，正處於日本摩托車市場的重大轉折點，從賽道狂飆的「仿賽」到純粹騎乘樂趣的「街車」，BANDIT 400以獨特的姿態誕生，並沒有選擇當時興起的仿賽風格，而是打造了一台具有運動基因，卻又充滿個性與設計感的「另類超級運動車款」。
BANDIT 400的車架設計是一大亮點，38.1mm的鋼管主車架 以簡約卻極具剛性的鑽石式結構貫穿車體，並透過鋳鐵材質強化後搖臂樞軸區域，讓整車既保持靈活，又能確保穩定性。操控幾何設計方面，25°30'的前叉角度與100mm的拖曳距（Trail），加上1,430mm的軸距，使得這台車的動態表現更偏向流暢順暢，而非激進的極限操控。
與GSX-R400相比，BANDIT 400更強調過彎時的穩定性，提供了一種「打開油門、滑順過彎」的樂趣，而非純粹追求極限傾角與剎車點的戰鬥風格。
引擎方面，BANDIT 400搭載的是來自GSX-R400的水冷DOHC四缸引擎，但經過重新調校，使中低轉速域的扭力表現更加飽滿，更適合一般道路使用，並且讓騎士能夠更輕鬆地享受「開油過彎」的駕馭方式。不僅如此，Suzuki在1991年更為BANDIT 400導入了VC（Variable Camshaft）可變凸輪軸技術，這套系統讓引擎在不同轉速區間自動切換不同型式的凸輪軸，以最佳化動力輸出，這與Honda當時採用的VTEC技術截然不同，為BANDIT 400帶來了更獨特的機械魅力。
更具玩味的是，Suzuki特意將這具引擎的雙凸輪軸蓋塗成紅色，透過車架的縫隙隱約可見，讓整台車更具性能車的氛圍，也象徵BANDIT 400不只是街車，更是一款擁有成熟魅力的高端騎士專屬機種。
外觀設計方面，BANDIT 400極具巧思。不同於當時常見的全罩式仿賽車，它以俯衝式的低把手與長油箱 創造出類似Café Racer的騎乘姿勢，視覺上保留了超級運動車的影子，卻又不失一種都市騎士的優雅。
而獨特的「負曲面」油箱設計，則是為了避免低把手與油箱干涉，同時成為這台車最具辨識度的造型語言。此外，Suzuki特意將車架、油箱與座椅整合為同色系，營造出高級感，使BANDIT 400在當年的日系運動車中，成為少數兼具性能與美學 的代表性車款。
BANDIT 400在發展過程中，曾推出多種版本，其中包括Limited版，這款車加入了小型飛行罩（Rocket Cowl），呈現出更加復古的Café Racer風格，吸引了大量熱愛個性化改裝的騎士。
同時，後期車型也引入了較為舒適的半高把手（Continental Handle），讓不習慣前傾騎姿的騎士也能更輕鬆駕馭BANDIT 400。無論是哪種版本，BANDIT 400始終保持著獨特的設計哲學，不盲目追求極端性能，而是在操控樂趣、設計質感與駕駛體驗之間取得完美平衡，這也讓它成為當年一代名車。
BANDIT 400的生產週期從1989年持續到1997年，期間雖然歷經技術升級與細節改良，但Suzuki始終保持這款車的獨特定位。它並非為了賽道競技而生，而是為了那些懂得欣賞運動美學、熱愛駕馭樂趣，並且追求獨特風格的騎士打造。即使在今日，BANDIT 400依舊是一款令人津津樂道的經典，擁有它的騎士，不只是駕馭一台車，而是在公路上馳騁著一段摩托車歷史中最具美感與個性的時光。
