說到 Honda，你腦海中會浮現什麼？是街頭最常見的 Super Cub？還是叱吒賽道的 MotoGP 賽車？但不管你想到哪一款，這些傳奇的起點，都是 1952 年那台紅色小引擎：Honda Cub F！
這台看起來像是「外掛馬達」的東西，才是真正讓 Honda 走入民間、深入人心的第一步。它不像一般摩托車，而是可以直接安裝在腳踏車上的 50cc 二行程引擎，一瞬間讓單車升級為機車，成為當時最親民的代步神器！
誕生背景：戰後日本的代步夢想，小巧引擎展現技術實力
1950 年代初，日本正處於戰後重建期，民眾對於實用、省油又便宜的交通工具有著強烈需求。Honda 創辦人本田宗一郎專注研發、提升品質，而藤澤武夫則以市場策略為長，在這樣的背景下誕生了 Cub F——一種可以幫腳踏車「進化」的小引擎。Cub F 是 Honda 的第三款產品（前兩款為 A 型與 B 型），正式推出於 1952 年 6 月。它是第一款真正面向大眾市場的 Honda 產品，象徵著從工程導向走向消費導向的轉捩點。
別看 Cub F 體積小小，它搭載的是一顆 49cc 的二行程氣冷單缸引擎，最大馬力約為 1 匹，在 3600rpm 時能輸出 0.74kW，雖然數字不大，卻足以推動一台腳踏車以穩定速度前進。傳動系統採皮帶驅動，重量僅約 7 公斤，可輕鬆裝配於標準尺寸的單車中樞，真正實現模組化設計。實際油耗表現極為出色，在良好條件下甚至可達每公升 150 公里，堪稱當時最節能的動力選擇之一。
藤澤武夫的銷售奇招＋平價策略紅遍全國
當年 Cub F 的定價為 25,000 日圓，相比市面上動輒 60,000 至 80,000 日圓的傳統摩托車，顯得親民許多。如此具競爭力的價格策略，加上可直接升級現有單車的特性，使得這款產品一推出就造成轟動。Honda 在短短兩年內就賣出超過 60,000 台，直到 1954 年停產前，總銷量逼近 87,000 台，這在當時是極為驚人的數字。
與其說 Cub F 是技術的勝利，不如說它是市場戰略的大成功。當時日本僅有 300 家摩托車行，Honda 根本難以打入這狹窄的市場。藤澤武夫大膽地轉向全國約 5 萬家腳踏車行發展通路。他動員 Mitsubishi 銀行行員、Honda 員工與大批兼職人員，手寫數萬封信寄給這些車行，詳細說明 Cub F 的商機與潛力。這場史無前例的「郵件行銷」帶來了驚人回響——Honda 收到約 30,000 封回覆，紛紛表示希望成為經銷夥伴。
全民皆可騎的代步工具，後續開創 Super Cub 黃金年代
Cub F 不僅價格親民，更打破性別與年齡限制。從東京銀座的日劇舞團女孩們踩著 Cub F 遊行，到家庭主婦、送貨小販的日常使用，這款紅白小引擎展現了真正「國民車」的精神。不分男女老幼，人人皆可輕鬆上手，Honda 的品牌形象從此在民間深植人心。
雖然 Cub F 僅販售兩年，但它對 Honda 機車發展的貢獻不容小覷，首先，它證明了 Honda 能建立有效的產品與通路體系，並成功將交通工具普及化，其次，Cub F 的成功經驗直接促成了 1958 年推出的 Super Cub。
Super Cub 承襲了模組化、輕便、省油的理念，加入車架與變速器改良，成為世界上銷量最高的機車系列，也讓「騎 Honda」變成全球性的移動文化象徵；在 Honda 成為世界車壇霸主之前，一切其實就從這台紅色小引擎出發，Cub F 就是那個改變世界、讓人們第一次「騎上 Honda」的起點。
