兩年前，你可能會說「沒騎DUCATI就贏不了比賽」，但今年也許這不再是鐵則。
YAMAHA的驚人進步提醒了MotoGP車手，他們的希望不再只能寄託在DUCATI身上。
DUCATI長年的掌控了冠軍爭奪戰的地位，在去年甚至無情霸榜積分前四名。但Quartararo連續三次的桿位成績相當引人注目，因為他證明了YAMAHA正走在對的路上。
這家日本車廠也持續在改進賽車，並且試著讓他們的賽車受到MotoGP年輕車手的青睞。
「這要歸功於特許條款，不是嗎？」Neil Hodgsonw談到，「試想，如果DUCATI沒有做出讓步，他們根本不可能取得這樣的成績，在Misano的測試，如果今天DUCATI也有機會用上主力車手下去進行同樣的測試輛，不同的引擎規格，並且同時升級空力套件，我並不認為YAMAHA能有辦法在短時間內追進這些年以來的落後進度。」
「我認為這一點很容易被忘記，當然我們對於日本車廠盡力縮小差距表示讚賞，但他們是建立在優惠條款之下。」
「MotoGP自己也承認"我們需要一場好秀"，沒有人希望看到單一車廠完全制霸比賽，所以群雄爭霸是件好事，明年還會有更多的措施，並且會修改規則。」
「在今年，如果你是一名參加MotoGP的年輕車手，那你很幸運，因為除了DUCATI以外你能有其他選擇，而兩年前，你就會認為"給我DUATI，否則我贏不了"。」
「就像小椋藍，他騎著是Trackhouse 車隊的APRILIA，但他的表現確實令人印象深刻。」
「歷史總是會不斷重演，」Neil Hodgson說，「想想DUCATI，在與Casey Stoner一起拿下世界冠軍之後，即便中間隔了許多年，但在2022年開啟了與Francesco Bagnaia一起奪冠的霸業，總是這樣循環往復。」
而今年也同樣是衛星車隊爆發的一年。
Johann Zarco代表了LCR HONDA贏下Le Mans的分站冠軍，APRILIA的Marco Bezzecchi也在Silverstone分站奪冠。
「MSMA與Dorna是促成這樣局面的人，但DUCATI選擇讓步也是相當有幫助的事情，車廠之間想要競爭，主辦希望看到好的表演，他們知道全世界的觀眾都想要在禮拜天看到什麼樣的大場面，而不是六台DUCATI跑在前面繞圈圈。」
「公平競爭對所有參與者都會是有利的，他們可以扭轉局面，讓HONDA或YAMAHA再次具備競爭力，但顯然這背後也需要有龐大的資金挹注。」
