在沉寂多年後，Suzuki 終於於 2025 年正式推出全新世代 DR-Z4 車系，也代表台鈴機車針對黃牌級距重新出發。本次由台灣總代理台鈴機車導入的分別為 DR-Z4S（越野版）與 DR-Z4SM（滑胎版），售價為 38.8 萬元。緊接發表會後台鈴機車也舉辦媒體試乘會，體驗這台睽違25年再度改款的單缸玩樂車魅力。
下場前複習一下車輛規格，兩款車型皆搭載全新開發的 398c.c. 水冷 DOHC 單缸引擎，具備 38PS / 8,000rpm 的最大馬力與 37Nm / 6,500rpm 的扭力輸出，採用乾式油底殼設計（dry sump），不僅壓低重心，也提供更好的離地間隙表現。引擎內部更配備雙銥合金火星塞、鈦合金進氣閥門與鈉冷卻排氣閥門，同時導入強化水冷系統與低摩擦零件，使整體機械損耗降低 20%，提升燃燒效率並符合 Euro 5+ 與 OBD II 法規要求。
電控系統方面，全車系標配 Suzuki Intelligent Ride System（S.I.R.S.），提供 SDMS 三段動力模式（A/B/C）與 STCS 循跡系統（含 G 模式），讓越野騎士在鬆軟地面上仍能享受適度的後輪打滑。電子節氣門與 Easy Start 快啟系統也屬標準配備。
懸吊系統方面，全車系皆採用 KYB 全可調式避震器，搭配新設計的高剛性鋼管車架（單梁改為雙梁式）、鋁合金副車架與搖臂。越野版 DR-Z4S 擁有長行程設定，前懸吊 280mm、後懸吊 296mm，搭配 21 吋 / 18 吋鋼絲框與 IRC GP-410 多地形輪胎，離地間隙達 300mm，座高為 920mm，明顯為林道與硬派越野取向。
而 DR-Z4SM 則針對街道與 Supermoto 場地調校，懸吊行程為 260mm / 277mm，配上 17 吋鋼絲框與 Dunlop Sportmax Q5A 運動胎，車高降低至 890mm，離地間隙為 260mm，對應更靈活的街道騎乘風格。
ABS 設定上亦因應用途有差異：越野版 DR-Z4S 提供 ABS 全關閉與後輪單關功能；滑胎版 DR-Z4SM 則維持前輪 ABS，並提供後輪獨立關閉選項，滿足滑胎車手的過彎操控需求。
坐上DR-Z4SM，筆者180cm的身高幾乎可以雙腳平貼地面，進入賽車場原本以為260mm行程的避震行程會有軟嫩的柔順感，想不到帶著煞車進入彎道，運動感十足的避震設定竟然可以撐住車輛，搭配加速出彎穩定的後避震表現，整個過彎體感讓我有種運動街車的錯覺。
比起自己的CRF 300 Rally改前後17+前後懸吊的支撐性還要好，甚至超越之前同樣於小麗寶測試的Ducati 698 Mono 相當令人意外。同時出彎也不會有太多重心向後，後避震的下沈感，相信過往騎乘運動街車轉換過來的朋友，會相當習慣。
原廠也在簡報提到，因為環保關係在排氣管新增兩段觸媒，整體在小麗寶的速度感與忍400類似，但低扭更有力一點點，另外今天活動也額外試乘到越野 S 版，換上 21/18 輪框後傾倒速度更快，但在這個場地實在不太適合越野車騎乘。
確實DR-Z填補了過往台灣空缺的市場，特別是打破過往台灣只有歐系滑胎車的狀況，相信喜歡滑胎車的朋友可以好好享受。
