Marc Marquez認為，MotoGP ECU最新強化的功能將會進一步的削弱車手在賽車上的影響力。
新的「穩定控制系統」(Stability Control)，將會與先行的公版ECU軟體中的循跡控制系統共同運作，雖然循跡控制系統專注在車輪打滑的控制，這在MotoGP是常見的，但穩定控制系統卻用更先進的方法介入這項組成。
首先，穩定控制系統會測量前進動量中的橫向移動量，接著決定是否需要透過減少扭力來限制滑動。
當MotoGP宣布導入這項措施的理由是「提升該項職業運動的安全性」，因為目前的循跡控制系統尚未覆蓋到油門過大的情況。
例如，在傾角較大的條件下，即便車輪沒有過度打滑，賽車也有可能造成側滑，所有車廠都需要對ECU升級的版本進行測試，接著才會批准在本周末的賽事中出賽。
DUCATI的廠隊車手Marc Marquez並不認為這是一項德政，這位在過去Repsol HONDA時代中出現過多次的瀕臨High Side的狀況也多有可能受益於滑動控制系統的介入才倖免於難。
「對我來說，很棉顯得在摩托車上引進的控制系統越多，車手能做出的改變就越小。」
「我在Aragon與Sepang賽道上都測試了新的控制系統茄起來確實更加容易。」
「你可以反對依賴控制系統，但不可否認的是賽車正在掌控一切，所以作為一名車手，我不喜歡這種感覺，至於安全與否，最終每家車廠都有不同的觀點。」
Marc Marquez也表示，行駛高度調整裝置與空力套件等技術上的進步已經減少了過去在Red Bull Ring賽道上DUCATI車手互相近距離拚晚煞車的戰鬥場面。
「這是一調相當適合賽車的賽道，但過去的戰鬥感覺更好，因為現在當你跟在別人後面時，高度調整裝置，特別是空力套件的加入會產生很大的影響。」
「因為你不能在同一個制動點煞車，你也沒辦法在同一個點過彎。」
「但正如我們所見，過去也有一些精彩的比賽，因為沒有高度調整裝置、空氣力學的加乘效果，我們可以拭目以待，但我認為我們不會再看到類似這種場面的比賽了。」
Marc Marquez在Red Bull Ring的首要目標就是取得該賽道上的生涯首勝，同時延續十連勝的勢頭。
當MotoGP未來將在2027年改用850c.c.的引擎，高度調整裝置與空力套件的開發也同時會受到新賽制法規的限制。
