Ducati 以全新 Panigale V4 R 再度定義「量產合法賽車」的極限。這款基於第七代仿賽平台打造的車型，不僅承襲 Ducati 在 MotoGP 與 WSBK 的技術成果，更將多項以往僅屬賽道的裝備，首次導入量產合法道路車，徹底展現 Borgo Panigale 工程團隊對速度與精準的執著。
MotoGP 衍生心臟：998 cc Desmosedici Stradale R
Panigale V4 R 的核心是一具 998 cc Desmosedici Stradale R 引擎，最高轉速可達 16,500 rpm（六檔），最大馬力 218 匹。雖受 Euro 5+ 法規限制，它仍保持峰值輸出，並在 4,000 rpm 至極速區間平均增加 4 匹馬力（約 +1.8%），帶來更持續的加速力道。扭力則比前代更高，在 6,000 rpm 提升 7%，最大值則增加 3%，達到 114.5 Nm/12,000 rpm。
若換上賽道專用排氣，輸出可提升至 235 匹，搭配 Ducati Corse 專用機油更可達到 239 匹，數據直逼 MotoGP 級別。
這具引擎導入更輕（減重 5.1%）的活塞與增加慣量的鍛造鋼曲軸，帶來更線性的油門反應，實際上就是 MotoGP Desmosedici 賽車的 homologation 版本。極速表現同樣驚人，原廠排氣下達 318.4 公里/小時，換裝賽道排氣後突破 330 公里/小時，已經直逼 MotoGP 水準。
空氣力學：Corner Sidepods 與大型雙翼片
Panigale V4 R 是第一款在量產車上導入 Corner Sidepods 的摩托車，這套技術源自 Ducati 2021 年 MotoGP，能於高傾角產生地面效應，提升輪胎抓地力，幫助車輛自然收線，讓過彎更快、更銳利。
搭配全新設計的雙層翼片，V4 R 在 270 公里/小時時可額外產生 4.8 公斤下壓力，300 公里/小時則達 6 公斤。這使得高速時的穩定性與精準度大幅提升，出彎加速更可控。另有與 Ducati Corse 共同開發的動態進氣口，在極速下可額外提供 1.3 匹馬力，對直線表現大有助益。
賽車化變速箱與車架
全新 V4 R 採用 Ducati Racing Gearbox（DRG），將空檔設於一檔下方，與 MotoGP 與工廠 Superbike 完全相同。專利的 Ducati Neutral Lock（DNL）避免進彎時誤掛空檔，保障穩定的引擎煞車。這樣的配置不僅更安全，也讓一、二檔換檔更快速順暢。
車架部分，V4 R 承襲 Front Frame 與「中空對稱搖臂」，剛性經過 Ducati Corse 特別調校，讓抓地力與動力下放更直接。懸吊則採用 Öhlins NPX25/30 加壓前叉、TTX36 後避震與全新 SD20 防甩頭，提供完整可調選項，甚至能安裝線性行程感測器，搭配 Ducati Data Logger 進行專業化調校。
輪胎、煞車與電子套件
V4 R 配備鍛造鋁合金輪圈與 Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 輪胎（前 120/70 ZR17、後 200/60 ZR17）。若在賽道使用，可直接換裝 WSBK 同規 slick 輪胎（前 125/70、後 200/65），並搭配 SC0、SCX、SCQ 膠料。制動系統則升級為全新 Brembo Hypure 卡鉗與 330 mm 碟盤，散熱效率與穩定性大幅提升。
電子套件同樣全面升級，核心是 Ducati Corse 開發的 Vehicle Observer（DVO）演算法。它支援全新 Race Brake Control 與進化版引擎煞車管理，模擬專業車手的操作邏輯，讓煞車更晚、更穩，進彎與出彎動態皆更精確。6.9 吋 TFT 儀表新增「Grip Meter」模式，可即時顯示抓地力狀況，進一步支援騎士發揮極限。
配件與上市時間
為了滿足賽道玩家需求，Ducati Performance 提供專屬配件，包括碳纖維輪圈（再減重 950 g）、賽道整流罩、可調腳踏組，以及 Ducati DAVC Race Pro 軟體，能最佳化引擎輸出與電子控制策略。
Ducati Panigale V4 R 將於 2025 年 11 月率先於歐洲上市，美國與其他市場則於隔月展開。
Ducati Panigale V4 R 不僅是一台合法道路車，它幾乎就是一台掛牌的 WSBK 戰車。從極速超過 330 公里/小時，到 MotoGP 導入的空氣力學、賽車化變速箱與完整電子輔助，V4 R 的存在正如 Ducati 所言 —— Racing is just the beginning。
