說到Honda的四缸傳奇，你腦中浮現的是哪一台？是開創時代的初代CB750FOUR，還是DOHC世代的CB750F/900F？時光快轉到1992年，Honda在海外市場推出了一款「新」的CB750，也就是今天的主角——CB SevenFifty。這台車可不是什麼追逐頂尖性能的猛獸，它主打的，是「成人」的成熟品味和實用樂趣。
16年長跑的秘密：不是最強，而是最對味！
1969年Honda以量產車首款四缸的CB750FOUR震驚車壇，確立了Big Bike的地位。而在幾經世代更迭後，1983年的CBX750F繼承了衣缽，它的引擎技術成為了後來的基石。而我們的主角CB SevenFifty，正是這顆空冷DOHC四缸引擎的進化版。
這台專為歐美市場（尤其歐洲）設計的CB750，海外的宣傳詞直接用了「CB SevenFifty」而非「CB750」，似乎刻意要將它定位在「中量級」的運動街車，而非過去那個「公升級殺手」的750cc。
規格表不搶眼，但騎起來就是對味！
從規格上看，CB SevenFifty排氣量是747cc（缸徑 × 行程：67.0×53.0mm），最大馬力75PS/8,500rpm、扭力6.5kgm/7,500rpm。它絕對稱不上暴力，但Honda的工程師將重點放在「易於操控的中低轉速扭力」和「溫和的油門反應」。
他們特別強調，這是一台「New European Standard」——新歐洲標準——的成熟七五零。搭配當時導入的輻射胎，車輛的操控性被調校得非常精準且輕快，讓你不用催到紅線區也能享受騎乘樂趣。
內外兼修？不，它選擇了「內在美」
這台CB750一開始的設計概念是「Basic Sport」（基本運動車款），目標客群不是那些追求頂級性能、或是想拿駕照就直衝公升級的熱血青年，而是那些懂得品味、需要一輛日常代步又偶爾能跑跑山路的「大人」。
因此，它最初的設計走的是相對保守（Conservative）的路線，甚至為了強調實用性，變速箱只做了五檔！這種低調、不顯眼的風格，也讓它剛推出時就收到了不少抱怨：「明明運動性能這麼強悍，外觀卻這麼樸素，太可惜了！」。
用塗裝證明：我不是一台「教練車」！
設計人員當然聽到了廣大車友的心聲，為了擺脫初期的黑暗系單色調，後續CB750開始加入紅色系等亮眼塗裝，讓它看起來不再那麼「樸素」，到了2004年，它開始導入Honda經典的「Tricolor」（三色旗）塗裝，尤其是被大型跑車採用的經典配色。
最讓人熱血沸騰的，莫過於2007年採用的塗裝！那是Freddie Spencer在CB750F/900F時代，騎著Superbike橫掃賽場的經典配色，這是Honda在對抗這台車被選作「大型重機駕訓班教練車」所帶來的「無趣、安全牌」印象，最有力的反擊！
同樣在2007年，Honda甚至推出了特別版銀色油箱，是直接模仿了當年Honda的頂級旗艦——六缸怪獸CBX的經典造型！這一切的努力，都證明了Honda對這台CB SevenFifty的期盼。它的核心是一台操控輕快、反應直接、中速域表現優秀的優質運動街車；它不追求極速，但追求騎乘的「本質」樂趣。
下次你在路上看到這台CB SevenFifty（無論是原版素色還是後期經典塗裝），請給它一個respect！因為它不是一台無聊的「老七五零」，而是一台深藏不露、讓你找回騎車初衷的成熟大人玩具！
