在今年九月中國摩博會（CIMA）驚鴻一瞥後，全球本田車迷都在敲碗這台四缸中排量跑車的詳細數據，雖然在十一月的米蘭車展（EICMA）上本田玩起了捉迷藏，完全沒提這台車，但透過最新的中國工信部申報資料，這台搭載四缸心臟的 CBR500R Four 終於揭開了神祕面紗，這不只是一台掛著四缸名號的裝飾品，而是本田準備用來重返中排量多汽缸戰場的重磅武器。
重點整理
引擎動力： 搭載 502c.c. 直列四缸引擎，最大馬力來到 70.8 hp，動力輸出相當均衡。
黑科技導入： 標配第二代 E-Clutch 電子離合器，結合電子油門技術，換檔順暢度更上一層樓。
輕量化表現： 整備重量約 189 公斤（416.7 lbs.），與主要的競爭對手 Kawasaki ZX-4RR 旗鼓相當。
硬體配備： 配備倒立式前叉（推測為 Showa）、Nissin 輻射對四卡鉗，以及兼具美觀與剛性的鋁合金後搖臂。
市場佈局： 目前已在歐盟、英國、日本等多地註冊商標，未來極有可能推出符合特定市場稅制的 400c.c. 版本。
根據最新的申報文件，這具代號為 WH460MR-A 的引擎是由五羊本田負責生產，根據曝光的資料顯示，這是一具 502c.c. 的直列四缸引擎，缸徑約為 60mm。如果單看 70.8 匹馬力的數據，對於那些非數據不買的規格控來說，可能會覺得稍微「溫和」了點。
畢竟隔壁棚的 Kawasaki ZX-4RR 雖然排氣量小了 20%，但在某些地區的版本卻能榨出將近 74 匹馬力；更不用說中國新興品牌 ZXMoto 的 500RR 號稱有 83 匹的表現，但熟悉本田的車友都知道，這家公司向來不愛跟人家拼數據，他們更在乎的是動力輸出的曲線與日常騎乘的平衡感。
這次規格亮點絕對少不了那具第二代的 E-Clutch 電子離合器系統。與目前 CBR650R 搭載的第一代版本不同，CBR500R Four 導入了電子油門（Ride-by-Wire），這意味著電腦可以在降檔時主動幫你「補油」（Auto-blip），讓退檔補油的動作像賽車手一樣俐落且絲滑。
此外，工程師還貼心地將離合器執行機構移到了引擎右側，讓整顆引擎看起來更緊湊，不再像之前那樣有個突出的構造，這對於視覺強迫症的車迷來說絕對是大加分；車架部分，CBR500R Four 採用了鋼製車架，搭配倒立式前叉與 Nissin 的輻射卡鉗，後方則是使用了鋁合金搖臂與單槍後避震，這配置在同級距中算是標準以上的誠意演出。
外觀設計上，本田走的是一種「理性跑格」，不像現在許多競爭對手那樣滿車的空力套件或誇張的小翅膀，CBR500R Four 的線條簡潔洗鍊，很有老牌大廠的沈穩風範，輪胎規格則給出了標準的前 120/70-17、後 160/60-17，保證了後續改裝與維修的便利性。
最後大家最關心的就是價格了，按照目前中國車媒的預測，CBR500R Four 的售價有望落在 4 - 5 萬元人民幣，大約 18 - 23 萬元台幣的價格區間；用台灣、中國都有賣的 CBR650R E-Clutch 作為對比，CBR650R E-Clutch 在中國的售價為 82,800 人民幣，大概 37.1 萬台幣左右。
但最終，CBR500R Four 或 CB500 Super Four 作為針對中國市場推出的四缸黃牌，對於台灣車迷來說，想體驗全新世代的本田四缸黃牌，真的只能期盼本田在未來把這兩款車變成全球戰略車了，也期盼在中國這一波的四缸狂潮之下，有越來越多的車廠能重新掀起曾經的四缸小排量之戰了！
