還記得 Toyota i-Road 或是近期曝光度極高的 Lean Mobility Lean 3 嗎？這些擁有封閉車廂、卻又是三輪設定的載具，過去在台灣法規中總是處於妾身未明的尷尬地帶。不過，交通部於 2026 年 2 月 2 日正式預告修正《道路交通安全規則》，增訂了一個全新的車輛類別——「駕艙機車」 。
究竟這個介於汽車與機車之間的新物種有什麼特別規定？是該停機車格還是汽車格？需要什麼駕照？以下為大家整理本次修法的五大重點。
1. 什麼是「駕艙機車」？
根據草案定義，「駕艙機車」歸類在「重型機車」的範疇內（包含普通重型與大型重型）。 其定義特徵為：
具備封閉式車室 。
使用「方向盤式」轉向系統（而非龍頭把手）。
三輪設定（前一後二或前二後一皆可）。
簡單來說，它在監理站領牌時領的是「機車牌」，但在構造上它更像是一台縮小版的三輪汽車。
2. 駕照大翻轉：騎它要用「汽車駕照」！
這是本次修法最大的亮點。雖然它掛的是機車牌，但因為操作介面是方向盤、腳踏油門與煞車，與一般機車截然不同 。
規定： 駕駛駕艙機車，必須領有「小型車、大貨車、大客車或聯結車」駕駛執照 。
注意： 如果你「僅領有機車駕照」，是不得駕駛駕艙機車的 。
這項規定打破了過往「機車就要用機車駕照」的觀念，更強調「操作技能」的對應。
3. 安全規定：免戴安全帽，但要繫安全帶
由於這類車輛擁有封閉式車室（類似汽車的潰縮區與保護），法規對騎士的人身部品要求也做出了調整：
安全帽： 駕駛人及乘客無須配戴安全帽 。
安全帶： 強制規定駕駛人及乘客應繫安全帶 。
這對於討厭弄亂髮型或是夏天怕熱的通勤族來說，絕對是一大福音。
4. 路權與行駛規定：比照小型汽車
在路權方面，「駕艙機車」基本上是比照「汽車」的行駛規定 。
車道行駛： 在劃有快慢車道分隔線的道路，除非起步、轉彎或停車，否則不得行駛慢車道（跟汽車一樣要走快車道）。
高架與高速公路： 雖然草案中提到大型重型機車及駕艙機車比照小型汽車適用行駛規定，但不得行駛高速公路與快速公路 。
5. 停車沒優勢：只能停「汽車格」
這類車輛雖然體積小，但因為有車門且寬度可能較寬，停在一般機車格容易發生因車門開啟困難而導致的糾紛。 因此修法明定：「駕艙機車得停放於小型車停車格位」 。
另外補充：隔熱紙也要管
既然有了車窗，就有了隔熱紙的問題。法規也同步增訂了檢驗標準：
前擋風玻璃： 可見光透過率須達 70% 以上 。
前側窗： 可見光透過率須達 40% 以上 。 這與現行汽車的檢驗標準看齊，確保駕駛在封閉車室內仍保有足夠的視野。
這次交通部的修法預告算是解決了這類載具一直以來模糊不清的定位，顯然是為了因應未來更多元的新型態載具進入台灣市場做準備。但花大錢入手一台介於機車與汽車之間，路權殘廢的車款，甚至更精確的說這是夾在大型重機與汽車之間的尷尬定位，然後只能停汽車格？
差不多的錢，買一台二手汽車來開，是不是更簡單省事？
