Ducati 官方正式揭曉了第二代 DesertX 的神秘面紗，這次改款並非只是換換貼紙這麼簡單，而是圍繞著品牌全新的 V2 引擎平台進行了全方位的脫胎換骨，隨著 Monster、Multistrada V2、Panigale V2、Streetfighter V2 以及 Hypermotard V2 陸續完成世代交替，身為越野扛霸子的 DesertX 終於也踏入了這個全新紀元。
雖然 Ducati 曾在不久前的 EICMA 車展上展出過預量產版本，吊足了全球車迷胃口，但直到今天，這輛換上全新心臟的義大利冒險機器才算正式宣告降臨。
重點整理
全新 890cc V2 IVT 引擎： 搭載進氣可變汽門正時技術，提供 110 hp 最大馬力。
專屬變速箱齒比： 1 至 4 檔縮短強化越野扭力，6 檔加長優化高速巡航與油耗。
全新鋁合金單體構造車架： 輕量化結構並整合集氣箱，空濾位置更便於日常保養。
懸吊系統升級： 後懸吊導入全新的漸進式多連桿結構，提升越野極限與乘坐舒適度。
電控與介面進化： 全彩 5 吋 TFT 儀表具備導航功能，並配備六軸 IMU 完整電控套件。
這次改款的核心無疑是那具 890cc 的 IVT（Intake Variable Timing）V 型雙缸引擎，這顆心臟在 9,000 轉時可爆發出 110 匹馬力，雖然數據上看來與 Monster 共享平台，但 Ducati 工程師特別為 DesertX 重新調校了齒比。
前四檔刻意縮短，就是為了讓騎士在面對亂石林立或泥濘上坡時，能有更隨傳隨到的爆發力，有趣的是，第六檔反而加長了，這讓 DesertX 在西濱快速道路或長途巡航時，不僅轉速能壓得更低，油耗表現也隨之提升。
根據官方說法，這套 IVT 系統讓引擎在 3,000 轉時就能提供 70% 的峰值扭力，對於愛好「重口味」越野的硬核玩家來說，這絕對是個福音。
車架部分的設計也相當有戲。新一代 DesertX 採用了鋁合金單體構造車架，這個結構除了是支撐全車的主幹，本身還兼任了集氣箱的功能；更貼心的是，Ducati 這次把空濾位置挪到了更容易拆裝的地方，畢竟玩泥巴的人都知道，頻繁清理空濾是宿命。
此外，全新的鋁合金後搖臂搭配 KYB 完全可調後避震，並改用漸進式連桿系統，這讓車輛在吸收大跳躍衝擊時更加細膩，同時也解決了舊款在公路行駛時回饋稍顯生硬的問題。
在制動系統上，2026 年式進行了一個很有趣的變動，前煞車碟盤直徑從原先的 320mm 縮小到了 305mm，雖然尺寸縮水，但搭配 Brembo M4.32 一體式卡鉗與全新的直推總泵，反而換來了更好的手感回饋。
這在抓地力極低的非鋪裝路面尤其重要，能避免騎士因過強的初段力道導致前輪鎖死或不安；當然，彎道 ABS、循跡控制、孤輪抑制以及進退檔快排這些頂級電控依然是標配，並透過那塊改為垂直設置的 5 吋 TFT 螢幕進行調整，讓騎士站姿騎乘時視野更清晰。
至於大家最關心的身材問題，這次油箱容量微調至 18 公升，比前代稍微縮小了一些。雖然帳面上的續航里程因此減少到約 325 公里左右，但優點是油箱造型變得更窄，重心也進一步下移，這對越野時的夾腿穩定性與重心轉移有極大幫助，體現了 Ducati「性能優先」的造車邏輯。
外觀上，它依然保有那標誌性的 Cagiva Elefant 達卡風格雙圓燈，但整體線條變得更銳利且更現代，頭燈位置也調低了約 2 公分，讓視覺感看起來更具侵略性。
