在 1980 年代末期，日本摩托車界正處於「仿賽戰爭」的高峰，各大廠牌拼了命地在 250cc 級距堆料，鋁合金車架、高轉速四缸引擎簡直是標配；但在這股追求絕對速度的洪流中，SUZUKI 卻掏出了一個腦洞大開的點子：「如果我們把那台轉速高到嚇人的 GSX-R250，變成一台可以放全罩安全帽、騎去買菜也毫無違和感的跑車呢？」於是，這台擁有 25 公升超大「假油箱」置物空間的 ACROSS (GSX250F) 就此誕生。
重點整理
空間魔術師：首創在傳統油箱位置設計 25 公升置物箱，可容納一頂 XL 全罩安全帽，甚至還內建照明燈。
電磁控制黑科技：置物箱與位於車尾的加油口均採用電磁鎖開關，騎士按個鈕就能優雅加油，不必拔鑰匙。高轉四缸靈魂：搭載水冷 DOHC 16 汽門四缸引擎，擁有 45 匹最大馬力，紅線區直衝 16,500 轉。
親民座高與規格：770mm 極低座高搭配 163kg 輕量化（乾重），對新手與女騎士極度友善。
傳說中的 X913：源自 1989 年東京車展概念車「X913」，量產版側殼依然保留這神祕的開發代號貼紙。
這台車的誕生故事要回溯到 1989 年的東京車展，當時 SUZUKI 展出了一台代號為 「X913」 的概念車，外型用當時最流行的全包覆式整流罩封得嚴嚴實實。
大家原本以為這又是哪台準備下賽道的狠角色，結果發表時讓全場傻眼「原本該放汽油的地方，掀開來竟然是一個足以塞進全罩安全帽的超大空間。」有趣的是，當 ACROSS 正式量產時，SUZUKI 竟然頑皮地把「X913」的代號貼紙直接貼在側殼上，成了資深車友才知道的開發祕辛。
為了達成這個空間機能，SUZUKI 工程師在規格配置上動了不少手腳，這具源自 GSX-R250 的 248cc 水冷四缸引擎，在早期版本可爆發出 45PS / 14,500rpm 的強悍馬力，扭力則有 2.6kg-m。
為了騰出空間，真正的 12 公升油箱 被移到了座墊下方，導致重心更低，配合 770mm 的座高，讓這台車騎起來異常穩健，完全沒有仿賽車那種高不可攀的壓力；制動系統也不含糊，前輪採用 310mm 大碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，後輪則是 250mm 碟盤，在當年的 250cc 級距中算是相當豪華的配置。
說到 ACROSS 的「電磁鎖」開關，那真的是當年的一絕，在車頭右側整流罩上有個顯眼的紅色大按鈕，輕輕一按，隱藏在車尾整流罩內的加油口蓋就會自動彈開；而置物箱則是透過主開關鑰匙連動控制。
這種充滿儀式感的設計，當年在加油站時常讓加油員看傻眼，不過，這 25 公升的置物空間雖然方便，卻有個被車友戲稱為「烤箱」的副作用，因為車廂下方就是熱騰騰的四缸引擎，雖然有隔熱設計，但夏天騎長途後，放在裡面的罐裝飲料會變溫熱，巧克力更會直接融化，這也成了 ACROSS 車主間特有的幽默話題。
此外，ACROSS 還隱藏了一個對技師非常友善的「裏技」，只要將整個 25 公升的置物箱模組拆除，就能直接看到引擎頂部，甚至能直接更換火星塞，這讓它在維修保養上比其他全包仿賽車輕鬆許多。
在改裝方面，雖然它是一台旅行導向的車，但因為那具四缸引擎的高亢聲浪太誘人，許多車友會選擇改上 Yoshimura 吉村管，讓這台「買菜跑車」在街頭嘶吼時依然威風八面，也有不少玩家會移植 GSX250S Katana 的前叉或輪框來強化操駕表現，讓 ACROSS 展現出不輸純種仿賽的戰鬥力。
雖然 ACROSS 強調生活便利性，但它上市的時間點剛好撞上了日本「NK 街車」風潮（例如自家 Bandit 250），這導致 ACROSS 在日本國內雖然有死忠支持者，卻始終沒能成為主流大熱門。
反倒是在澳洲等海外市場，ACROSS 因為優異的組裝品質與宛如 600cc 級距的車格感，贏得了極高的評價，這款車默默生產至 1999 年才正式停產，長達十年的產品週期，證明了這種「理性與感性兼具」的設計，即便放在三十年後的今天看來，依然是個天才橫溢的經典之作。
