Ducati 正式跨入現代 Enduro 市場，新推出的 Desmo450 EDS 以 Desmo450 MX 越野賽車為骨架，卻不是簡單加上燈具就交差。從動力輸出、變速箱、懸吊到保養邏輯，都針對技術林道、岩石爬坡與長時間越野賽重新設定。
核心仍是 449.6cc Desmodromic 單缸引擎。為了讓油門在低速障礙區更容易掌握，EDS 換上專用凸輪軸、42mm 節流閥、較低壓縮比活塞與加重飛輪，目標是把低、中轉扭力修得更飽滿平順，同時保留 Desmo 強制開閉汽門帶來的高轉延伸性。
標準樣式之外，Ducati 經銷體系還會提供賽車套件，解鎖更多電控並把最大輸出提升至 54hp；若再換上 Akrapovič 排氣系統，則可進一步來到 56hp。套件內容包含騎乘模式、起跑控制、引擎煞車控制與 Ducati 循跡控制系統。
這套循跡控制不是只用簡單的點火介入，而是監控後輪實際滑差。騎士若在特定路段想完全釋放動力，根據官方說明，騎乘過程可輕壓離合器暫時關閉循跡系統，數秒後系統會自動恢復，兼顧攻彎自由度與長距離賽事的容錯。
鋁合金雙翼樑車架延續 MX 架構，但透過引擎固定點重新調整剛性。原廠表示車架重量低於 9kg，而且只由 11 個主要零件組成，全車乾重只有110.5公斤。EDS 另改用六速變速箱（MX為5速），油箱放大至 8.5 公升（MX為7.2公升），滿足 Enduro 更長的騎乘距離。
Showa 與 Ducati 越野測試團隊共同開發專用懸吊，參與人員包括前 Enduro 世界冠軍 Antoine Meo。前叉為全可調 49mm 規格，行程達 310mm，彈簧設定比 MX 車款柔和，讓輪胎更能吸收碎石、樹根與慢速重擊；後方則使用連桿式全可調避震。
煞車由 Brembo 卡鉗搭配 Galfer 碟盤負責，輪圈採前 21 後 18 配置，標配 Metzeler Six Days Extreme 輪胎。鋁合金引擎護板、護弓與強化側蓋均為標準配備，另外加入散熱風扇，避免低速技術路段讓引擎溫度一路攀升；透明油箱也方便騎士快速確認剩餘油量。
Ducati 還導入自適應保養系統，會根據實際騎乘數據推算引擎磨耗並調整維修週期。活塞更換區間約為 90 至 120 小時，引擎完整翻修則可依使用強度落在 180 至 240 小時。新車預計 2026 年 7 月進入部分歐洲市場，初期僅提供 Ducati Red。
