與時俱進的經典。HONDA CB1100EX/RS

復古是永不退流行的時尚，但要如何存留經典的老味又不至於過時，適當的加入現代元素絕對不可或缺，但在摩登科技注入的同時又要如何調配，天秤的兩端微妙的拉扯著，這難題2010年時HONDA給出了一道漂亮的解答，而今年HONDA將其再度昇華，以精妙的手法重新定義經典。今天我們要介紹的是2017年式大改款的CB1100。

2016年的德國科隆車展中HONDA為旗下經典車系CB1100發表更新，而有別於以往這回不單改款，甚至一口氣推出了兩款車型，兩車在相同的基礎下打造，與前代車款不同，新一代設計線條更為圓潤，少了陽剛的稜角，身段婀娜，曼妙的曲線帶出60年代的柔美與細緻，性感的膠囊型油箱在古典中隱約暗示出摩登的精神，而下方雄偉的直列四缸、閃亮電鍍排氣管、單圓燈、雙環錶，卻又一在的提醒著經典的身份，有些衝突卻不顯突兀，相互激盪迸發出的是橫跨半世紀的CB精神。

絕美的精緻工藝
除了動人的復古造型，HONDA也為這一代的CB1100加入了更多的細節，線條性感的油箱是這回大改款的一大重點，為營造出溫潤的手感，本田使用了特殊的非焊接（Flangeless）工法，仿造出近似於鈑金的完美曲線，搭配上多層次的噴塗，在層層堆疊下勾勒經典的厚實感。

油箱採用特殊的非焊接（Flangeless）工法，仿造出近似於鈑金的完美曲線，搭配上多層次的噴塗，在層層堆疊下勾勒經典的厚實感

而與油箱比鄰的側蓋同樣費工，以壓鑄的鋁合金作為素材，拋光後再由職人使用手工的方式拉出髮絲紋，腳踏的部分則是採用鍛造鋁合金，並且經過研磨拋光，除了美觀之外也更為耐用，引擎兩側的Case也如法炮製，雖然比起電鍍更加費工耗時，但閃耀出的色澤也更具深度。

側蓋同樣費工，以壓鑄的鋁合金作為材質，拋光後再由職人使用手工的方式拉出髮絲紋

腳踏與引擎Case採用拋光的表面處理方式，雖然比起電鍍更為費工，但色澤與質感卻也更有深度

經典動力再進化
雄偉的直列式四缸一直是CB1100車系的代表符號，在新一代的車款上自然也是完整的保留，雖然外觀上看不出有多大的變化，但內在可是經過相當幅度的優化，為能通過日益嚴苛的環保法規，HONDA設計全新的集氣盒，搭配上32mm的節流閥、27mm進氣汽門與24mm排氣汽門，使引擎的效率獲得提升，讓新車能通過環保規範之外動力也能維持在與前代車款相同的水平。

除了引擎內部經過優化，排氣管也明顯與上一代不同，新車的排氣管縮短了70mm，直徑小了7%，設置的角度略為上翹，使整體的外觀更清爽動感，重量也更輕盈，與前代相比減去了2.4kg的重量，而較短的排氣管也能讓重心向引擎部分移動，重心集中操控性因此受益，此外排氣管內部的腔室構造也做了改良，得以發出更具感染力的動聽聲浪。

新車的排氣管縮短了70mm，直徑小了7%，設置的角度略為上翹，使整體的外觀更清爽動感

復古外衣下的科技
雖然新代的CB1100走著復古的步伐，但可別以為它會是科技的絕緣體，以燈具來說，新車同樣採用經典的圓型頭燈，但若從正面看去便會發現，在古典的外觀下，內在應用的新穎LED科技，並且還加入了多組魚眼透鏡，以改善LED光型過於集中的問題，鎖頭部分使用的也是HISS晶片鑰匙，大大降低愛車失竊的可能。

新穎LED燈具，並且還加入了多組魚眼透鏡，以改善LED光型過於集中的問題

經典的雙環錶卻富含著豐富的行車資訊，鎖頭的部分則是加入了HISS晶片鑰匙技術，以降低車輛失竊的可能

而在配備方面，新一代的CB1100加入了多配備於性能車的Assist & Slipper Clutch輔助滑動式離合器，除了降低升降檔的頓挫感，避免退檔時後輪鎖死，也讓離合器的手感更加輕柔，與上一代相比，新車的離合器輕了16%，大幅減輕騎士左手的負擔，此外這回HONDA也將ABS防鎖死煞車列為標配，讓這經典不單騎得帥，也能騎得輕鬆且安全。

新車以油壓式離合器搭配Assist & Slipper Clutch輔助滑動式離合器，讓手感更為輕柔，與前一代相比省力了16%

這回HONDA也將ABS防鎖死煞車列為標配，讓這經典不單騎得帥，也能騎得輕鬆且安全

兄弟性格大不同
HONDA本次發表CB1100與以往有相當大的不同，一口氣就發表了兩個版本，分別是經典的EX版與帶有Cafe' Racer跑格的RS版，雖然是使用相同的平台開發，但無論是外形上還是實際騎乘所收到的回饋都有相大的差異，甚至因為引擎供油Map設定的不同，就連動力輸出都略有不同，也因此在個性的呈現上走出了不一樣的風格。

洗練的紳士CB1100EX
CB1100EX繼承了家族的輕鬆與優雅，集中的重心低矮的坐高，搭配上高把與細窄的18吋配胎，就算車重高達255kg，但在操控上卻輕盈出奇，雖說是直列四缸引擎，但在低轉就有相當飽滿的扭力，一舉打破以往認為四缸車就是要高轉才好騎的窠臼，在市區只要輕帶油門，2,000rpm的動力就足以推動這經典，愜意的穿梭悠然自得。

轉個彎進了山道，面對坑洞CB1100EX大尺寸的18吋鋼絲框、軟Q的懸吊與厚實的椅墊，回饋上來的只有滿滿的舒適，較窄的胎寬讓它在蜿蜒的山路上顯得格外輕鬆，雙腿貼緊油箱，輕輕一帶車輛柔順的向彎中倒去，沒有不安的晃動或是突兀的不協調感，安穩且輕鬆，讓騎士能全心的沈靜於山林的閑靜，細細的品嚐騎乘所帶來的樂趣。

但隨著車速提高，舒適取向的避震與較窄的輪胎漸漸顯得有些招架不住，原廠所搭配的制動力道雖然充足，但Q軟的前叉卻無法支持強大的制動力，後避震在激烈操駕時的表現還算稱職，但若是遇到顛簸車體平衡便會被破壞，隨著後避震快速下沉中柱便會與地面碰觸，雖說不至於影響操控，但也代表極限將至。

與前代的CB1100相比，新一代的CB1100EX更為靈巧，輕巧的手感令人驚艷，精緻的引擎飽滿扎實的低轉扭力，讓人捨不得拉高轉速，隨著它的步調，仿佛時間也切換到了另一個維度，愜意地穿梭，悠閒的享受這得來不易的浮生半刻，跨上CB1100EX它將帶你重新感受那份最初的美好。

車身細節

頭燈採用全新的LED燈具，方向的則是走向復古的子彈型設計，並且加入電鍍點綴讓造型更為經典

CB1100的喇叭出乎意料的洪亮，而且還是有高低音的雙聲道設計相當特別

輪框的部分EX版使用的是18吋的鋼絲框

制動以對四卡鉗搭配後單活塞卡鉗，前後皆為NISSIN製品並且均附有ABS功能

油箱線條圓潤性感，在復古中帶有些許的摩登氣質

EX版的把手明顯較高，位置也更靠近騎士，營造出舒適的騎乘三角

前懸吊部份兩車皆導入了預載可調SHOWA的SDBV前叉，在支撐性與舒適之間都有著相當亮眼的表現

經典款的EX在椅墊的設計上也走向復古的沈穩風格

EX的後土除長度較長，並且施以電鍍，讓視覺上更為亮眼

EX版的尾燈組放置高度較低，風格較為沈穩淡出明顯的復古氛圍

不老的頑童CB1100RS
跨上CB1100RS第一時間就會知道它與EX是截然不同的，把手不單低矮而且更靠近端，愜意的舒適感被濃烈的戰鬥氣息瞬間沖淡，甚至會覺得它的騎姿與運動型車款有幾分相似，發動引擎胯下依舊是高水準的運轉品質，但在如此戰鬥的姿勢下，油門總是會不自覺地多轉開幾分。

與CB1100EX相比RS在低速的表現顯得笨拙，雖然車重較輕軸距較短，但寬180的後輪在低速的表現上靈活性還是少了一截，不過隨著節奏加快，RS仿佛也漸漸醒了起來，寬大的後輪在彎中擁有更高的包容度，而原本覺得偏硬的後避震在此時卻是支撐力十足，以逆操舵的方式迅速傾倒，車輛立刻躺入彎中，優異的剛性穩定的動態若不是腳踏頻頻觸地還真會有種在騎仿賽的錯覺。

而在動輸出的特性上，RS在高轉區段的延伸性也明顯較優，尤其過了6,000rpm之後源源不絕的動力實在令人著迷，看著轉速推高到紅線區，奮力勾入下一檔，伴隨著引擎的咆哮洶湧的動力襲來，雖不如公升級仿賽那般狂野，但9.3kg-m的扭力瞬間爆發，仍足以讓我手心冒汗腎上腺素狂飆。

CB1100RS是一台相當特別的車，有別於傳統經典車款的循規蹈矩，它顯得格外節翱不遜，復古的外觀下藏著的卻是熱血澎湃的年少輕狂，雖然它不如CB1100EX那麼的輕鬆愜意，但若你的心中還有一絲熱血尚未熄滅，那就跨上它吧！那文武兼備動靜皆宜的騎乘感，無論到了什麼樣的年紀，都能讓你玩到流連忘返，不亦樂乎。

車身細節

在把手冠座的位置能明顯看出RS比EX低上許多，位置也更靠近車輛前端

前懸吊部份兩車皆導入了預載可調SHOWA的SDBV前叉，但RS版的更為粗壯，在面對高強度駕駛時擁有更好的支撐表現

輪框部分RS版使用的是17吋的鋁框，在激烈操駕時擁有比起鋼絲框更強的剛性

制動方面，RS版擁有較大口徑的煞車碟，前卡鉗也從對四升級為輻射卡鉗，讓煞車力道更為直接

油箱的部分兩車使用相同的工法打造，但在塗裝的部分RS版多了賽車條紋的拉花

椅墊部分RS用上了類麂皮的表面處理，除了視覺上更為熱血，止滑的效果也更好

後懸吊部分RS換上了SHOWA雙槍掛瓶避震，不過可惜只有預載可調功能

鍊條蓋的部分同樣用上了壓鑄的鋁合金打造，表面加上了髮絲紋處理以凸顯質感

RS的搖臂使用的是鋁合金材質，除了剛性更強重量也減輕了許多

與時俱進的經典
復古車型在近幾年大行其道，但大刀闊斧做出變革的車廠卻是少之又少，在HONDA的概念裡，復古不等於仿古，復古車不該是遙想當年輝煌的現代復刻，而該是與時俱進的創新之作，新一代的CB1100不光是承襲一貫的經典，也在這經典之下深鑿、著墨，思考轉換過後，讓這雋永變得更香醇，讓CB家族的精神閃耀下個世紀。