說到HONDA旗下經典的CB1100家族，在歷經多年的生產之後，於今年推出FINAL EDITION車型，預告CB1100氣冷四缸家族的最終章，近日我們也前往新竹進行這台經典日系四缸街車的試乘拍攝，在古色古香的新竹市區，趕緊跟著我們一起騎著CB1100RS FINAL EDITION來探訪新竹的知名古蹟景點吧。
雖說這次同樣是以景點拍攝為主軸，但進入正題之前，還是要先介紹一下這台迷人的日式四缸大街車，HONDA CB1100RS自從2016年科隆車展登場以來，以帶有Cafe Racer風格、更有運動感的外型設計吸引不少粉絲。
就如同先前試乘KAWASAKI Z900RS時一樣，筆者對於這台日系經典四缸街車也有著無限的憧憬，加上本次試乘的車款已經掛上FINAL EDITION的名號，也意味著在未來，我們想要體驗到這類四缸大街車的機會將越來越艱難，因此喜歡這台四缸大街車又有能力入手的朋友，真的要好好把握機會！
承襲CB750的經典外觀，現代工藝雕琢更精緻！
本次HONDA Motorcycle引進的是CB1100RS的FINAL EDITION版本，在外觀上延續前一代的前後17吋輪圈配置，有趣的是HONDA替CB1100RS FINAL EDITION換裝較為樸實的烤漆塗裝，使用深邃的藍、紅色雙色呈現，搭配古銅色的輪圈，讓整台車展現出古典和運動感的造型。
過去RS版在油箱上也做了動感十足的拉線點綴，從車身側面看上去相當熱血，本次在FINAL EDITION上HONDA則改以較為簡單的白底直線油箱烤漆，搭配油箱蓋下方精緻的CB1100 FINAL EDITION的銘牌以及油箱左右兩側簡潔的HONDA立體字樣，視覺上少了一點熱血澎湃，多了點古典氣質。
作為HONDA經典的氣冷四缸車型，過去CB1100車系閃閃發光的氣冷鰭片是全車視覺重要的亮點之一，這次為了呼應CB1100RS FINAL EDITION更低調的視覺設定，HONDA也將CB1100RS FINAL EDITION的氣冷鰭片塗上黑色烤漆，讓油箱往下有更明顯的視覺延伸感受，下方左右兩側的側蓋、排氣管頭段等部位則是維持原本搶眼的電鍍亮面，與引擎形成明顯的對比。
其餘車身的造型維持前一代的設計，經典的圓燈配雙圓錶，中間夾著一顆小小的液晶螢幕顯示，坐墊使用經典的咖啡色造型搭配同樣經典的雙槍後避震、左右雙出排氣管，對於老車的死忠玩家來說，這樣的組合肯定再熟悉不過了。
車輛細節
綿密、沈穩、迷人的四缸聲浪，逐漸失控的右手！
身為一個熱愛日系四缸街車的粉絲，一跨上CB1100RS FINAL EDITION，發動引擎的那個瞬間真的讓我瞬間雞皮疙瘩掉滿地，1,140c.c. DOHC並列四缸低轉時渾厚的引擎聲，隨著轉速逐漸拉高越來越高亢，真的讓人漸漸控制不住自己的右手。
最大馬力雖然只有88HP @ 7,500RPM，對比HONDA自家的Neo Sports Cafe來看真的有不小落差，但經典的氣冷四缸在5,500RPM就能爆發9.3 KG-M的最大扭力，起步加速的扭力湧現，依舊讓人感到相當孔武有力，不論是在市區悠閒的騎車逛逛，還是要長途出遊舒適巡航，CB1100RS FINAL EDITION絕對都是一台非常合適的夥伴。
車架、懸吊和煞車方面，CB1100RS FINAL EDITION都採用和過往CB1100RS相同的規格，前懸吊使用43mm預載可調正叉，搭配SHOWA掛瓶預載可調雙槍後避震；煞車採用Tokico輻射對四卡鉗、310mm浮動雙碟，以及NISSIN單活塞卡鉗、265mm單碟，前後都具備ABS系統。
作為一台車重252公斤，軸距1,485mm的龐然大物，CB1100RS FINAL EDITION在拍攝牽車時確實需要多費些力氣，甚至為求謹慎多數時刻我們都是坐在上車移動；但發動起步之後，CB1100RS那種笨重感會相對減少許多，在市區的低速移動非常沈穩，加上795mm的座高，在停等紅燈、路邊停車時也不會有太大的壓力。
這次雖然受限於拍攝行程，僅有在新竹市區內短途的移動騎乘，並沒有前往山路或快速道路體驗，但在短短的移動過程中，CB1100RS FINAL EDITION那種沈穩、低轉高扭輸出、舒適的騎乘姿勢都讓我留下深刻的印象，特別是RS版微微前傾的握把設定，在紅綠燈起步時，還真給我幾分Cafe Racer的熱血感受。
老車配古蹟最對味！新竹老城區拍攝景點介紹
為了搭配HONDA CB1100RS FINAL EDITION這麼一台老味十足的經典，我們也特別在新竹市內挑選幾個古色古香的景點進行拍攝，作為台灣老城之一的新竹，在老市區範圍內留有眾多的古蹟建築。
新竹州廳
第一站我們就前往新竹市政府所在的「新竹州廳」進行拍攝，新竹州廳外觀是和洋混合風格，主體為洋式風格，屋頂為東方建築所用木架瓦造斜屋頂，正面入口處刻意設計突出的玄關門廊，加上雙柱以及兩個小塔樓，讓整棟建築看起來非常有威嚴感。
新竹州廳寬大壯麗的正面視覺，和HONDA CB1100RS FINAL EDITION壯碩的四缸引擎身形有異曲同工之妙，搭配低角度的攝影方式，讓這兩個日系經典融合的恰到好處。
大同108舊城再生基地
第二站我們來到市政府附近的大同108舊城再生基地，這里的前身是新竹市知名老字號「新陶芳餐館」，同樣也是日治時代的5層洋樓建築，近年轉型成為舊城再生基地，有許多民間文創團隊進駐。
大同108舊城再生基地附近的街道也相當有老味，很適合騎著CB1100RS FINAL EDITION在巷弄之間穿梭探訪尋寶。
新竹市美術館
第三站前往新竹州廳附近的「新竹市美術館」，這棟同樣以紅磚打造的建築前身為日治時期的「新竹市役所」，並在2007年轉型成為新竹市美術館。
外觀設計和新竹州廳一樣為和洋混合風格，英國維多利亞式磚造建築搭配融合日式傳統屋瓦，中央突出的白色門廊和後方的紅磚相呼輝映，呈現出莊嚴典雅的氛圍，相當適合老車車友們前來拍攝合影。
青少年館
第四站是位在新竹護城河一旁的「青少年館」，這棟建物為日本大正年間所建，外觀採用單層四向落水斜屋面建築，前身是日治時期的旭診療所，後來也曾轉為衛生試驗所和警訊所使用。
近年被新竹市政府改為青少年館，由於地點就坐落在新竹護城河親水公園旁，周遭環境非常舒適，相當適合放慢速度在附近繞繞，享受一個悠閒的下午。
柚子 Pomelo's Home
雖說HONDA CB1100RS FINAL EDITION相當適合用老味十足的古蹟建築作為背景拍照，但在怎麼說這也是一台經過HONDA工程師巧手打磨過的現代街車，因此我們最後一站我們來到同樣位在新竹護城河旁的「柚子 Pomelo's Home」日式料理餐廳。
柚子 Pomelo's Home的外觀非常有文藝氣息，潔白的外牆、大面積落地窗以及室內的吧台裝潢，作為拍攝背景非常有現代感，搭配上經過現代工藝雕琢後的CB1100RS FINAL EDITION，展現出與古蹟建築拍攝時截然不同的氣場。
結語
HONDA自從CB750推出以來，氣冷四缸的血脈就一路傳承至今日，在面對如今電動化浪潮強襲而來的趨勢下，CB1100這種大排量、四缸、氣冷引擎的車型，真的有如瀕臨絕種的珍稀動物般越來越少，對於這台四缸氣冷大街車的最後絕唱，更是在試乘他的當下給我滿滿的惆悵。
其實在試乘CB1100RS FINAL EDITION之前，我對於這類大型四缸街車的認識相當少，看到他壯碩的身形即便有著180公分的身高，坐上去發動之前也還是心存畏懼，但HONDA一貫的親民好上手特性，加上歷經數代演進、琢磨過後的CB1100RS FINAL EDITION，騎乘起來是如此的自然和輕鬆，真的令我非常驚艷且印象深刻。
雖然說，HONDA並沒有正式官宣CB1100車系在FINAL EDITION之後是不是就此走入歷史，還是會再次大改更新，以不同的面貌出現在世人面前，但可以確定的是，在這個電動車成為主流的時代趨勢下，CB1100RS FINAL EDITION這類車款，真的會漸漸退下車壇，只能說「且行且珍惜，有能力的趕緊帶台回家珍藏吧！」
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 直列4缸 DOHC
排氣量 1140c.c.
燃料箱容量 16.8 L
最高出力 88hp/7,500rpm
最大扭力 9.3kg-m/5,500rpm
車輛尺寸 2,180 x800 x 1,100mm
軸距 1,485mm
坐墊高 795mm
車重 252kg
離合器 濕式離合器
變速箱 六速鏈條傳動
車架型式 雙搖籃式鋼管車架
前避震器型式 43mm 預載可調正叉
後避震器型式 SHOWA雙槍掛瓶避震器 預載可調
前輪尺寸規格 120/70-R17
後輪尺寸規格 180/55-ZR17
前輪制動系統 雙Tokico輻射對四卡鉗 310mm浮動碟 ABS
後輪制動系統 NISSIN單活塞卡鉗 265mm碟盤 ABS
